le pilotage sous la pluie...

je roulais samedi sous un déluge...
a priori rien d'extraordinaire.. mais quand on vous prêtes un train de pneu pluie et que vous arrivez à doubler des gars qui sont devant en promo.... ça fait plaisir..

surtout avec une moto pas réglée pour !!
des freinage de folie et des sorties en wheeling ... j'y croyais pas jusqu'au moment ou j'ai dû couper !!!!






et vous... quel sont vos souvenirs, ou expériences sous la pluie..???

Superkart,
Je te réponds, mais ne parlant pas de ce que je ne connais pas, je ne peux pas te dire grand chose, sauf que la conduite sous la pluie, j'adorais çà (Un tour de 14 bornes devant AGO au GP de l'Uster, avec une Avenger "anémique" et encore, j'avais tellement d'avance en passant sur la ligne d'arrivée, que j'ai tout coupé croyant la course arrêtée !).

Ce que je sais, c'est qu'il est préférable de se décontracter et conduire "comme sur le sec", juste un peu moins vite.

Aujourd'hui, ce qui a changé, c'est que les facultés de dé-célérations sont identiques sec où mouillé : Il faut juste freiner un peu plus tôt puisqu'on va rentrer moins vite sur l'angle.

Le pilotage sous la pluie, c'est magique ! La dernière course des 500 miles à Magny-Cours s'est déroulée sous le déluge, et ce jusque l'arrivée à 1h du matin... Mais bien équipé, en restant calme comme pépé le dit, sans forcer sur le guidon, on prend un pied d'enfer. Mais on n'a droit à aucune erreur... A la fin de mon relais, je suis entré juste un peu large dans Estoril et j'ai mordu la ligne banche qui délimite la sortie des stands alors qu'elle était pratiquement invisible avec ce qui tombait... sanction immédiate, perte de l'avant et direction le bac . Nous étions en tête de notre catégorie grâce à ces conditions bien belges, nous avons finalement terminé 5è. Mais ça restera un tout grand souvenir au niveau des sensations vécues.
En gros je dirais : ne pas se battre avec le guidon, prendre les freins plus progressivement lors de la mise en appui, une fois en appui on peut y aller franchement. Pour ma part j'oublie le freinage appuyé sur l'angle qui devient trop délicat à gérer pour un pilote de mon petit niveau.. donc je freine et je lache les freins avant de "jeter à mort"
Comme on va moins vite, et donc qu'on contraint moins les suspensions, je les assouplis un peu pour utiliser, dans la mesure du possible, le max de course disponible, toujours en veillant à avoir une bonne homogénéité AV/AR (très important).
Utiliser une bonne combi "pluie" qui colle bien à la combi cuir pour être bien sur la moto... oublier les combis "pluie" larges type route qui flottent bien trop et freinent énormément au niveau aérodynamique.
Bravo pour tes exploits Superkart...
GAAAZZZ

merci pour vos conseils. c'est a peu près le style que j'adopte.

la grand difference avec les autres gars qui roulent avec moi c'ets qu'ils ont tous tendance a serrer le virage assez tot comme sur le sec..et du coup une fois a l'interieur du virage ils n'osent plus rien faire ...
moi j'adopte la meme technique qu'en kart sous la pluie .. je prend le virage au dernier moment . je viens chercher le point de corde le plus tard /loin possible..

pepe doit bien comprendre ce que je veux dire quand on roule en 4 roues slick sous la pluie...

toni , c'etait quoi les horaires des 500miles .. ça finissait tres tard??

Citation :

Je te réponds, mais ne parlant pas de ce que je ne connais pas, je ne
peux pas te dire grand chose, sauf que la conduite sous la pluie,
j'adorais çà (Un tour de 14 bornes devant AGO au GP de l'Uster, avec une
Avenger "anémique" et encore, j'avais tellement d'avance en passant sur
la ligne d'arrivée, que j'ai tout coupé croyant la course arrêtée !).

j'aimerai bien avoir des souvenirs de ce genre a ma retraite...!!

superkart a écrit:

toni , c'etait quoi les horaires des 500miles .. ça finissait tres tard??

Départ à 18h30, arrivée dès que les 1er a parcouru 500 miles (soit +/-0h30 si course sur le sec sans neutralisation de course) ou qu'on atteint 1h du mat (ce qui a été le cas en 2009 à cause de la météo).
Franchement, c'est une super course pour amateur (les plus rapides ne peuvent pas touner en moins d'1'50 sinon ils sont pénalisés et les qualifs sont en 2'00 de jour pour 2'04 de nuit), avec roulage de nuit (c'est la seule que je connaisse avec les 8h de franco). A faire au moins une fois dans sa vie

PS : organisateur FVP

Tony,
Ta description est bonne, notamment de dire qu'il ne fait pas saisir le frein aussi violemment avant d'être en appui (oubli de ma part), mais nous corrigeons ce phénomène avec des freins couplés, qui permettent justement d'attraper violemment LES freins.