Moto-Critiques du 21 mai 2007

Ce soir, avec Lucio Cecchinello... Compte-rendu dans la foulée.

S7

Nicky Hayden ne devait il pas être présent lui aussi?

Pour Nicky, c'est annulé depuis déjà 15 jours, au vu des essais que doit faire le HRC pour sortir de la crise qui les agitent. Et avec la chute d'hier, ça l'aurait été encore plus sûrement. Il semble que ce soit repoussé et que ça se fera, c'est promis. On parle de Mougin aussi, comme invité d'honneur après Mugello. Le Président de la Fédé justement, qui a remis la coupe à Vermeulen, lequel aurait sans doute préféré un bisou appuyé de Vanessa "Alice" Hessler. Qu'on reverra en Italie...

S7

J'espère que ce sera une belle émission et que les invités ne seront pas trop coupés cette fois...

Pour Hayden, il est certain que le HRC le garde au chaud sur sa selle en ce moment, plutôt que sur un fauteuil tv.

Grande tenue l'émission de ce soir, le nouvel animateur tient bien sa boutique, et l'absence de Monneret (retenu en famille, à propos que du beau monde motard dans cette tribu, pensée à Jack Findlay) apaise un peu les débats, même Tissier n'en a pas trop fait.

plaisir de voir Ceccinello en civil, ce charmant garçon a enchanté les années précedentes en 125, et il fait un beau parcours en Team manager.

Et cerise sur le gâteau la venue du GRAND Bernard Fau

Question technique, avec le nouveau règlement sur les pneus, seul Dunlop a le droit d'amener autant de boudins (pas d'umbrella girl) pour les courses.

Quelles sont les conditions pour que Dunlop soit à la même enseigne que Michelin et Bridgestone ?

Effectivement une belle émission... J'en recause dès que j'ai terminé le revisionnage et ma rédaction...
S7

Dr Feelgood a écrit:

Quelles sont les conditions pour que Dunlop soit à la même enseigne que Michelin et Bridgestone ?

Je crois avoir lu quelque part (mais où ? impossible de me souvenir) qu'il leur faut deux victoires pour ne plus avoir ce privilège...

Yes , Aguirre... Il y a quelque chose de ce style. Deux victoires dans la saison précédente ?

Franchement cette règle est à chier surtout de devoir choisir ses pneus avant de tourner. C'est d'autant plus dommage que ça enlève je trouve un peu de sa superbe au succès ô combien mérité des japonais. Le doute subsistera toujours...(du genre "on avait un meilleur pneu mais on ne l'a pas choisi et avec la nouvelle règle....")

ngrohki

ngrohki a écrit:

Franchement cette règle est à chier surtout de devoir choisir ses pneus avant de tourner.

Lors de la rencontre pilote/public le vendredi soir, la question a été posée à Colin Edwards pour savoir ce qu'il pensait de cette nouvelle règle.

Sa réponse: "C'est de la merde !" (en français dans le texte)

Merci pour la correction Stan. J'avais vu le film étant minot et j'avais été subjugué par la folie de Klaus Kinski, avant de l'être un peu plus tard, par la beauté de sa fille...

Le vrai problème c'est que la lutte entre les manufacturier ne se déroule pas avec la meilleure arme dont ils pourraient disposer et en cas de plantus, c'est foutu.

Même si pour le dernier GP ça n'aurait rien changé en course vu que l'intensité de la pluie a mal été évaluée par les teams. (Dixit Cecchinello, à moins qu'il n'ait été un brin diplomate...)

ngrohki

ngrohki a écrit:

Merci pour la correction Stan

De rien...

ngrohki a écrit:

(Dixit Cecchinello, à moins qu'il n'ait été un brin diplomate...)

À mort... Mais malgré tout et les petits sourires en coin de Lucio, on a appris à lire entre les lignes...

Le petit Italien comme toujours a été prolixe et bavard, même s'il se doit d'être correct avec les gens de son environnement professionnel, Honda et Michelin en particulier. Ce qui est normal et ne l'a pas empêché de causer. En réécoutant l'émission, j'ai repéré pas mal de petits détails fort intéressants.

Je travaille sur le résumé.

S7

C'est vrai qu'elle est belle, Nastassja...

L’émission commence avec un amusant petit dessin de Faujour illustrant l’euphorie de nos deux pilotes français "héros du jour", mais j’ai déclenché mon enregistreur DVD un peu tard…

C’est encore François Célières qui présente et le fait très bien, visiblement connaissant suffisamment le sujet pour poser les bonnes questions au bon moment.

Evidemment, il commence par un mot de soutien à Philippe Monneret, (on clique sur le lien pour connaître un peu plus ce garçon, fils d'un des plus grands pilotes français), absent/excusé en raison de la disparition de son beau-père Jack Findlay, second mari de sa maman, Dominique.

Le pilote Australien, vedette du film de Jérôme Lappérousaz "Continental Circus" et vice-Champion du Monde 500 derrière Ago en 68, restera avec son célèbre casque bleu au kangourou blanc comme l’exemple type du pilote privé, dans toute sa splendeur. So long Jack !

Rémy Tissier dont les cheveux poussent plus vite que la lumière est là, aux côtés de Cecchinello, le patron du team éponyme LCR, qui parle parfaitement le français avec une délicieuse pointe d’accent transalpin. Bruno Gillet de Moto-Journal (un habitué) et Philippe Debarle qui commente les SBK d’habitude complètent le plateau d’invités…

125: l’ancienne catégorie du petit Lucio. On parle évidemment de l’infortuné Pasini, et de la poisse qui lui colle aux basques. Mattia devrait être en tête du championnat, avec ses quatre poles et son attaque, il survole les courses mais n’arrive plus à les finir… Incroyable ce qui lui arrive, et les problèmes techniques qui l’accablent.

Pasini a couru pour LCR et les Aprilia 125 n’ont plus de secret pour Cecchinello, qui nous explique qu’en fait Mattia a accepté l’offre d’Aprilia de développer une nouvelle moto, la RSA qui n’a rien à voir avec les projets précédents, un modèle à disque rotatif à l’arrière du moteur, machine certes très rapide et très compétitive mais encore trop fragile. C’est une moto en plein développement.

Du coup il est 19ème du classement mondial. On a trop l’impression que Pasini (qui a cassé pour la quatrième fois le couple conique qui commande le disque rotatif) est un pilote de développement de luxe. Mais elle va marcher ! Cette malchance chronique n’est pas liée à des fautes de pilotage. Aprilia est sur la bonne voie et Mattia va bientôt gagner un GP avec, mais Dieu que c’est dur, d’autant que Gadéa a la même…

Sergio Gadea, 22 ans et grand pote d’Eric Bataille, gagne devant Pesek, le leader actuel sur sa Derbi (9 points d’avance sur Talmacsi)…

On parle ensuite du travail fait par Aspar, le circuit de Valence et Puig, bref, les espagnols ramènent beaucoup de jeunes talents. Et on a un peu peur de cette hégémonie dans le futur avec de plus en plus de pilotes ibères, au détriment des autres nationalités.

Les Italiens semblent plus frileux et ont plus de mal à sortir des pilotes. Cecchinello explique que là-bas les formules de promotions (qui il y a presque vingt ans l’ont sorti, lui, Biaggi et Rossi pour citer certaines vedettes) sont plus rares, et surtout que les budgets se sont envolés, ce qui est plus compliqué pour les jeunes qui veulent commencer la moto. Les championnats 600 ou 1000 Superstock sont très abordables pour débuter par rapport à la 125 qui exige des budgets monstrueux 20 fois plus élevés et hors de proportions pour un sponsor, interdisant du coup l’arrivée facile de talents qui se rabattent sur les 600, motos dérivées de la série et infiniment moins gourmandes en budget…

On sait que la 125 devrait aller jusqu’à la fin avec du suspense, et que même Pasini pourrait encore être titré...

On évoque le petit Bradley Smith, couvé par tout le paddock, la relève de la moto anglaise. Le petit jeune est très doué selon eux… C’est le premier Anglais sur un podium depuis 1989. Quant aux Français… On passe pudiquement !

Au passage, ils gagnent une place, tiens, car Nieto a été déclassé pour avoir coupé une chicane ce qui est jugé bien sévère… D’autant qu’il s’est immédiatement laissé redépasser ensuite. Tous sont d’accord sur le plateau pour trouver ça plutôt injuste et excessif, le règlement appliqué à la lettre, sans esprit.

Jules Cluzel… Une chute stupide, une de plus. Une de trop ? Le petit frenchie harponnant Karel Abraham, qui roule pour une équipe technique avec un chef mécano Français, ancien de chez Scrab…

Lucio dit que sa bête noire a été un temps... Lorenzo qui l’agaçait pas mal à ses débuts en 125, parce qu’il cherchait sans arrêt à prendre sa roue pendant les essais pour l’aspiration, l'attendant en pleine ligne droite avant de lui emboîter le pas sans vergogne, et Cecchinello détestait ça…

Un Lorenzo qui aujourd’hui survole la catégorie 250… Rien à faire, il est au sommet de son art et va passer en MGP. Une terrible chute aux essais où il a pris un bon coup à la cheville mais qui ne l’empêchera pas malgré une violente touchette avec Dovi en course (endommageant sérieusement les freins de la Honda de l’Italien, au passage) d’empocher une nouvelle victoire… L’Aprilia de Lorenzo est la plus suivie par l’usine selon Cecchinello et Honda doit vraiment donner du meilleur matériel à son pilote de pointe, bref, beaucoup bosser.

De Angelis… Moue révélatrice de la part de Lucio qui dit qu’il est trop brouillon, encore pour monter en MGP, par contre et laisse entendre par ses silences qu’il hésiterait à l’engager. Pour lui, il doit encore progresser et rester en 250 où il est certes très vite, mais pas assez combatif.

Par contre, si on lui proposait Lorenzo en MGP, Lucio pas rancunier pour une lire l’engagerait très vite puisqu’il fait partie avec quelques autres pointures (Dovi, Bautista, Luthi) du futur de la catégorie reine…

D’ailleurs puisqu’on en parle, Debarle l’air de rien et un peu perfide l’interroge sur le pilote LCR de la 250, Eugene Laverty. L’Irlandais (?) a été imposé par Honda, qui voulait un jeune pilote Britannique avec une moto standard pour apprendre sans trop de pression, l’a fortement conseillé par l’intermédiaire de Honda GB à Cecchinello. Petit passage langue de bois, dur de critiquer les décisions d’un partenaire, mais on sent bien que ce n’est pas enthousiasmant, même si le garçon n’est pas mauvais…

Le petit Italien rigole, un peu jaune d'ailleurs et esquive en riant, expliquant que la vraie raison de sa présence en 250 est principalement dûe au fait qu’il voulait revenir avec des moteurs deux temps qu’il connaît bien et au sujet desquels il a encore des choses à apprendre à ses pilotes, alors qu’en MGP il n’a rien à leur dire, puisqu’il n’y connaît rien.

(à suivre)

S7

il est vrai que lire "Luchinello" entre les lignes est un vrai bonheur.Merci Stan de me rememorer l'émission .

Entre les piques à son pilote, à son constructeur et au réglement qui pénalise durement Nieto (injustifié à mon avis, il n'a pas vraiment profité de son tout droit dans la chicane) ce petit bonhomme, grand par ailleurs, nous ouvre de belles lumieres sur les enjeux du paddock;

j'ai bien aimé ses souvenirs de courses avec Biaggi à ses débuts... (la Fiat Punto et la remorque sur les circuits d'Italie).

je partage complétement ses réserves sur De Angelis, qui depuis le temps, est toujours aussi cinglé et dangereux pour les autres pilotes. Ce type doit être protégé par le pape en personne, même la Dorna ne le sanctionne pas depuis le temps que tout le monde s'en méfie.

Je comprends mieux le chat noir de Pasini, mais quelle classe quand il rentre au stand et réconforte ses mécanos, Koscinski n'avait pas eu la même sur la Tech3 il ya quelques années, si vous vous souvenez.

macross a écrit:

Dr Feelgood a écrit:

Quelles sont les conditions pour
que Dunlop soit à la même enseigne que Michelin et Bridgestone ?

Je crois avoir lu quelque part (mais où ? impossible de me souvenir) qu'il
leur faut deux victoires pour ne plus avoir ce privilège...

alors z'ont pas intéret à gagner!!

qu'ils fassent que des podiums avec deux mille pneus à chaque GP quand les autres manufacturiers en propose seulement une trentaine, et la timbale est pour eux jusqu'à la fin des temps; juste non ?

Je vois qu'on est entre fans d'Aguirre, bien, bien...

Lu sur le site de Sylvain Guintoli :

Citation :

la catégorie est désormais régie par deux nouvelles règles : réduction à 800 cm3 de la cylindrée maximale des prototypes et limitation du nombre de pneus alloués à chaque pilote par week-end de course. Cette dernière règle s'applique aux manufacturiers ayant gagné au moins deux Grands Prix, lors des deux dernières saisons, ce qui n'est pas le cas de Dunlop

Donc oui, même avec des podiums à gogo, pas de soucis pour continuer avec un nombre de pneus "illimité", mais je crois qu'ils préfèreraient quelques victoires !

Je reviens sur quelques propos de Lucio, avant la suite que je vais mettre en ligne. Il explique qu'en Italie, actuellement beaucoup de magasins de motos pour se faire de la pub préparent des machines et montent des petits teams pour courir en 600 (catégorie abordable) par exemple.

En ça, il ne fait que me remémorer un temps où les concessions françaises faisaient exactement la même chose, il y a trente ans. La plupart des concessionnaires un peu en pointe se faisaient de la pub ainsi en ayant des pilotes courant en national et aussi en GP sous leurs couleurs. Il suffit de regarder les photos des années 70 80 pour s'en apercevoir... (Japauto, Folie Méricourt, Krajka, Murit, Pipart et autres ont été sponsors de tous les jeunes pilotes français...)

Un phénomène passé de mode en GP, l'envol des coûts ne permettant plus à une concession locale d'avoir des pilotes de GP à ses couleurs, vus les budgets demandés. À l'époque il n'était pas rare qu'une concession achète deux TZ privées à 40 000 frs le bout, les préparent un peu, et hop, dans une fourgonnette repeinte en direction des circuits, avec la caravane en remorque, l'auvent et tout le bazar.

Quand j'y repense, des vrais romanichels, dommage que je ne retrouve plus les photos...

S7

Belle époque en effet, loin du strass et des paillettes, où esprit d'aventure et convivialité avaient encore leur place. Ça ne nous rajeunit pas tout ça.

ngrohki.

Hier soir, j'ai pu enfin visionner ce Moto-Critiques et tout comme vous, c'est certainement l'une de celle (ou peut-être même celle) que j'ai préférée.

L'animateur semble vraiment connaitre le sujet, il arrive à tempérer les débats et puis Lucio est un grand monsieur qui donne des indices avec un petit sourire en coin sans pour autant les proclamer haut et fort et puis il a de l'experience des deux côtés de la piste, ce qui n'est pas négligeable.

C'etait sympa d'inviter Fau, dommage que ce fut court..Mais comme vous, j'aimerais que ces emissions ne s'arrêtent jamais...

Phil