Suite du feuilleton, je suis sur la piste de ma 18eme moto .une 750 GSXR SRAD, qui peu m'en parler avant que je signe ?...Merci

A ta place, je ne signerais pas.
J'ai eu une GSXR SRAD (une 96), la seule Suz de ma vie de motocycliste, et un vrai désastre.
En dehors du fait que je n'avançais pas avec cette machine (c'est bien la première fois que je rencontrais ce problème), les problèmes techniques ont été nombreux: rupture du tendeur de chaine de distribution (sans casser le moteur, heureusement), moteur HS à 20000km (plus d'un litre d'huile aux 1000km), disques de freins hors cote vers 18000km, problème de filtre à essence pendant des mois jusqu'à ce que le concessionaire découvre que l'intérieur du réservoir était oxydé, la rouille bouchant les filtres. La peinture était de mauvaise qualité, les plastiques également.
Je l'ai vendue pour une R1 2008 qui n'a été que du bonheur après avoir vécu un cauchemard.

L'Aprilia est la moto que j'ai gardé le plus longtemps (modèle 2002).
Avec la R1 que j'évoque dans le post précédent, tout me paraissait facile et naturel, et j'allais vite sans difficulté. Cà n'a pas été le cas avec la RSV qui a nécessité un apprentissage après 25 ans de quatre cylindres japonais.
Le moteur est brutal à la réouverture des gaz, et celà m'a posé des problèmes en virages (négociés en deux phases avec remise des gaz au point de corde sur l'angle maxi). Quand j'ai finalement trouvé la parade, j'ai pu apprécier un chassis d'une qualité exceptionnelle par sa rigueur, sa précision et sa sensibilité aux réglages.
Quant à la finition, au contraire de la Suzuki GSXR 96, sur la RSVR, elle est à tomber.
Je trouve sa ligne originale et j'aurais beaucoup de peine à m'en séparer.

Ahhh! Parlons un peu bécane!

Il y a encore beaucoup a dire... a propos du GSXR 750 SRAD, je suis d'accord avec saarinen, ce n'est pas la plus réussie des GSXR. Quitte a acheter d'occasion il vaut mieux attraper un modele a partir de 2000 car Suzuki a fait une vraie révolution a ce moment la (apparition de la 1000). Maintenant question fiabilité, je pense que saarinen n'a pas eu de chance car si les Suzuki ne sont pas très bien finies, elles sont vraiment tres solides et fiables (OK, j'ai un faible pour les Suzuki)
Par contre 100% d'accord avec toi pour l'Aprilia RSV qui est une machine extraordinaire qui n'a pas connu la carrière qu'elle méritait. Mon meilleur pote et coéquipier du challenge des monos en a uneet n'arrive pas a s'en séparer! Je l'ai essayée: tenue de route géniale, rigoureuse mais pas raide comme une Ducati et le moteur est plutot docile pour un twin (toujourd comparé a Ducati) mais evidemment rien a voir avec un robot mixer japonais... euh, pardon un 4 cylindres!

Je vois aussi la petite CB500, admirable bécane comme on en fait plus: maniable, ça tient le pavé, le moteur a un caractère sympa et c'est in-ca-ss-able!!
C'est toujours mon conseil pour essayer la piste: acheter une CB500 d'occas (1500 à 2000 euros), monter des pneus piste, des plaquettes racing et une paire d'amorto arrieres corrects (important ça pour pas finir au tas a grande vitesse). Ensuite regarder les temps de la derniere ligne de la CB 500 cup et ebtrainer vous pour l'atteindre. Si vous vous bourrez ça ne coutera pas cher, vous trouverez toujours sur le circuit un gars de la Cup pour vous conseiller.
Quand vous arriverez aux temps mentionnés plus haut, vous pouvez acheter une 600 Supersport et croyez moi, sur route comme sur piste, vous étonnerez vos amis!!!

Merci à vous membres de notre honorable site !
J'ai pu essayer la SRAD le lundi de pâques, et j'ai été un peu surpris de la conduite EXTRÊME de la bête, j'ai eu un Ducati 944, mais là c'est trop pas top pour moi.....!
J'ai trouvé le freinage juste et le moulin qui en redemande tjrs, je ne suis pas habitué .
Bref je ne prendrai pas.....
Mon garagiste auto à qui j'ai parlé de mon essai me propose sa VFR RC 36 , et là je pense que je vais craquer.mais faut vendre la VN avant!
suite au prochain post......

Salut à tous il y a quelques semaines je vous avais annoncé l'achat imminent d'un Yamaha XJ6 et au final j'ai acheté il y a quelques jours maintenant un Honda Hornet 600 de novembre 2008 avec 585 km au compteur !!

Bon pour l'instant après plusieurs centaines de KM mes premières impressions sont plutôt bonnes c'est léger, maniable et le moteur a du répondant pour un 600 cm3 bon je reconnais que je suis encore un novice donc facilement impressionnable ...

J'ajouterais des photos dans la semaine

Bravo et bonne chance avec ta nouvelle monture.Si tu débutes, vas y prudemment mais n'hésite pas a rouler, c'est comme ça que le métier rentre!
Il parait que la partie cycle de cette Hornet est tres réussie.

Juste un détail: est ce que tu as une plaque d'immatriculation du nouveau type? est ce que c'était facile d'établir la carte grise?

Excellent machine diegosan!!! C'est la moto qui fait tout bien, agreable en ville en utilisation quotidienne, tres efficace pour l'arsouille sans pour autant avoir besoin d'un massage le soir en rentrant, et sexy! Good looking bike!
Profites en bien, et donnes nous tes impressions, sur la bete...
Bonne route et sois prudent.

Ah Desolé Mz Skorpion

J'ai encore une ancienne immatriculation je l'ai fait courant avril et étant donné que les nouvelles plaques concerne seulement les véhicules neufs pour l'instant ,pour les occases ça commence à partir du 15 juin il me semble .

ayé, j'ai vendu mon Speed Triple !!!......



Vive ma future :



Steph dans les starting blocs....

Je vois que tu as suivi les conseils de Christian Haquin! C'est une véritable arme que tu vas avoir... mais vise bien les pompes a essence car je crois que l'autonomie de l'engin est très juste.

AYé......;j'ai aussi changé mais pas pour la VFR que j'ai essayé, mais encore trop 'sport' pour ma pomme......
J'ai craqué sur un 4 pat' de l'époque 83...un 550 CBX f2..c'est retour vers le futur!!!!!
Dans ma carrière je n'avait eu que des deux ou trois pattes, et la je touche mon 1er 4 cyl.....que d'émotion !
Photos et impressions à suivre.........








Photo prise par l'ex proprio.....

T'inquiète C3po, tu n'as qu'à lui dire qu'il te mène en justice mais ne paye pas le joint de culasse, en aucun cas il n'y a de vices cachés puisqu'il a fait plusieurs centaine de kilomètre et que tu l'avais emmené en révision.

Si quand tu l'as vendu tout était nickel il ne peut pas se retourner contre toi. Si il a roulé comme un cochon en ne respectant pas les temps de chauffe etc... tu n'es pour rien, ça se trouve il a fait des rupteurs pendant toute une soirée.

Il y a plein de mecs qui achète des motos et ensuite ils font annuler les ventes ou il font prendre les réparations à la charge du vendeur.
On ne sait jamais si ça marche. En tout cas ne paye rien même pas l'expertise vu que c'est lui qui est demandeur.

Bon courage et ne te laisse pas intimider.

[quote="lemans72"]

Papy Rodger a écrit:

... çà freine ton engin ?

vu la prise au vent, je suis sur que oui:D

_________________
Ducati forever

Mon site photo: http://www.pbase.com/mr_ducati

J'aime bien ce genre de machine, ça fleur bon la nostalgie. C'est pour moi encore très joli, même si, je me rend s bien compte que les performances sont totalement dépassées sur un plan purement sportif.
Joili look donc, mais bizarement, le logo Honda est "à l'envers". Je veux dire que ce logo est normalement réservé au côté droit de la moto. Partout ailleurs, le logo est dans l'autre sens......

Et à l'arrière plan, aux mêmes couleurs, c'est une Honda aussi...?

ben je peux pas dire si c'est une Honda ,ce n'est pas une photo de chez moi......c'est chez l'ex proprio!
Hier j'ai fais un petit test puissance et freinage.
Pour les freins c'est sur c'est pas ma 944, mais bon, je vais montrer ça à mon garagiste;
Freins a tambour Hydraulique je savais même pas que ça existait......
J'ai eu deux CX 650 E et ça freinait pas extra non plus.
Je vous mettrai des images de face les Ducatistes seront 'Verts', y'a rien qui dépasse!, elle est vraiment fine pour 4 cyl.
En puissance, pour ce que je fais avec c'est largement suffisant, je retrouve le gout du genou dehors que je n'avait pas avec ma VN....., c'est dommage car le moteur VN c'est d'la balle!!!
Bon j'vous passe l'épisode du 'song', je descend les vitesses à grand coup de GAZ et j'écoute....... et la les voisins doivent adorer........
I am the new Mike Hailwood of ......mon quartier!!!!

PS: pour le problème de ta vente, quand on écrit sur la carte grise en travers, TOUJOURS noter "vendue dans l'état", et bien le dire à l'acheteur.

Oups en regardant de plus prêt, on découvre des disques spéciaux.........

Du point de vue partie cycle, on pourrait penser que Honda a voulu
faire des économie avec les freins en revenant au bon vieux frein à
tambour. Détrompez vous, la machine est équipée d'un disque avant et
arrière de type "Inboard". Ce système est utilisé pour la première fois
sur cette machine, avant d'équiper d'autres machines de la marque (VT
500 E et la VF 400 F). Il est basé sur le logement du disque dans le
moyeu de la roue. De cette manière, le freinage a sous la pluie autant
de mordant que sur le sec, le disque en fonte étant théoriquement à
l'abri de l'eau. Celui-ci et est fixé non pas en son centre comme sur
les autres motos, mais en trois points situés sur sa périphérie.


Toujours au titre de la partie cycle, la fourche est équipée,
comme beaucoup de machines de cette époque, d'un système anti-plongée
qui permet d'éviter les changements d'assiette trop important lors des
freinages.
....................à suivre

comme je vous le disais dans ma récente présentation, j'ai été piqué au virus de la moto très jeune, mais il m'aura fallu attendre mes 46 ans pour trouver le temps de passer mon permis moto et m'acheter ma premiere vrais moto, une Triumph Speed Triple. J'ai choisit cette moto pour me faire plaisir à la fois sur les petites routes de montagne de l'arrière-pays grassois et sur les circuits aussi. Sur circuit évidement, je suis en apprentissage. J'ai passé mon permis chez Monneret, ce qui m'a permis de gommer pas mal de défauts accumulés sur mes 125cc depuis 30 ans! et maintenant je tourne régulièrement en semaine à Carole pour travailler tout ça. Je viens de faire un stage chez Monneret sur le mythique circuit de monthléry, avec pour mon plus grand plaisir, Jean-Claude Chemarin comme professeur. Un pilote que je suivais dans les courses d'endurance dans les 70's. Voilà j'ai plusieurs "projets Moto" que j'espère pouvoir réaliser un jour: Le premier serait de progresser suffisamment sur circuit pour faire des courses amateurs sans être à la rue total. M'acheter une moto de course ancienne pour aussi faire des courses historique et rouler un jour aux USA... J'adore les motos anciennes et les nouvelles aussi.. bref je suis pas "sortis de l'auberge" comme dirait ma mère!
en attendant tout ça, je me suis acheter une remorque et cet été je roule avec mon anglaise et ma copine (650 SVS) chez moi, sur les routes magnifiques de la côte d'azur, du var, et de l'arrière-pays.. c'est un autre de mes rêves et celui là je suis aussi entrain de le réaliser!

voila ma derniere..
conçu de mes propres mains de A a Z , comme j'aime les motos !!
moteur Rotax 1000cc V2

chambre de tranquilisation des gaz ? ou catalyseur ? le coude ne freine t'il pas les performances de la moto dans l'écoulement des gaz ?

Il doit être fort intéressant de connaître tes intentions de départ et les axes pris………..

Déjà, la réalisation est superbe, soyons honnête CLAP CLAP CLAP

· Qu’elles ont été tes contraintes ?

· Qu’as-tu chercher à avoir comme machine ? Agile, stable, bien sur les deux….

· poids av/ar ?

· Quels ont été les bases de tes calculs ?

· Test empiriques ? ( ça, c’est pour pépé )

· T’es tu inspiré d’un cadre Ducati ? ( géométrie )

· Quel angle de chasse ?

· Le moteur est celui, visiblement, d’une Aprilia ( Rotax ) oui/non

· Quel travail sur le moteur stp ?

· Cette moto, à l’air assez conventionnelle tout de même, quel serait la touche en sus du « géo-trouvetout » ?

Merci de tes réponses que je lirais avec attention

@+ Steph ( Qui souvent roulé à Nogaro dans sa jeunesse !! )

bonjour

j'ai decide de construire ma propre moto il y a + 2ans en fait..
avant ça , j'ai roule en 125 rs honda /250 aprilia et Rsv 1000 toujours modifie a ma façon ... ma deniere rsv m'a vraiment plus niveau cout/perfo/fiabilite ..le seul probleme c'etait son poid et son gabarit.. je suis assez grand(1.83m) mais il faut etre costaud pour pouvoir arrive a roule fort avec.(pour rouler en moins de 1'40 a nogaro)
de base la rsv ,l'angle de chasse est de 25° et le poid 190kg a sec pour la premiere version que j'avais... meme reglé avec une assiette tout sur l'avant , tubes remontes et amortisseur rallonge..ça reste dur a amener... je pense que saarinen peut le confirmer.

donc j'ai decide de me construire une moto fine , legere et surtout avec plus de reglage que sur la version de base des rsv..

j'ai rachete une RSV accidentee , j'ai fais un marbre sur le cadre d'origine pour avoir une base.. snas ça je pense que j'aurai fait une grosse merde !
je n'ai pas copie sur du ducati (en meme temps tous ceux qui voit un cadre tubulaires pense que c'est du ducati..) j'ai seulement relie les points des fixation du moteur entre la colonne de direction et le support de bras oscillant..c'ets tout simple ..ya pas 100 possibilités
je me suis plutot inspire du cadre de 250 rs honda ..

donc niveau reglage , j'ai fais une colonne assez grosse avec des bagues en alu pour changer l'angle de chasse , et niveau bras oscillant reglable sur +-7.5mm
le tube utilise est du 25cd4s diametre 32mm ep 1.5 , le poid du cadre est de 8.5-9kg ( 11kg pour celui d'origine)
boucle ar en alu
reservoir en alu
carenage de 250 rs honda 2004 adapte

tout est fait maison sauf l'usinage des bagues et colonne.. car je ne suis pas equipe niveau tournage (enfin on a un tour de 1930 qui depanne)
soudure TIG baguette inox
peu d'outils.. perceuse meuleuse et poste a souder suffit...et de l'huile de coude
voila.. je vous rapelle que je ne suis pas un pro;..je fais ça a temps perdu (2enfants une maisonet un boulot prenant... une famille de passione ça compense , ainsi que d'avoir bosse pour quelques types qui vont bien ou allez bien : Ninja team et Fior concept...





après faire marche un moteur de RSV 1000 la meilleure technique et de lui apporter de l'air..une grosse grosse boite a air... du coup le reservoir que vous voyez et simplement le couvercle de la boite a air... j'ai loge egalement la batterie a cet endroit car il n'y avait plus vraiment de place ailleurs..elle est un peu plus en avant de la moto.
le réservoir se trouve sous le pilote , en tole alu avec la pompe immerge des rsv. environ 13l



pour ce qui est du pot , , pour faire une moto fine c'etait soit sous la selle soit sous le moteur.. et comme sous la selle il ya l'essence et que essence et chaleur ça fait pas bon menage , la choix a ete vite fait !!!
pour ce qui est des coudes.. c'ets sur qu'un pot rectiligne serait mieux ..mais c'est pas le rayon de ces coudes de 47mm de diametre qui va freiner les gaz !! un pot d'origine est bien pire...
caisson en alu realise pour faire le corps du silencieux.






voila .. si vous voulez plus d'images de la conception CAO , réalisation et essais.. et voir les autres bolides du team (gigakart , monoplaceR1 sidecar)
c'ets ici :http://teamngenering.canalblog.com/

ok ça reste une moto empirique.. mais pour une premiere moto realisée de A a Z c'est déjà pas mal..on verra pour les prochaines , une evoilution
et ça c'est la version cafe racer qu'on voudrait réaliser en suivant