Wait and see, Marc, mais j'avoue que je regrette les catégories d'antan, quand il y avait les 50, les 125, 250, 350, 500 et sides... La journée y passait.

alors la suppression des 500 je m'y suis fait, les 250 remplacés par des 600, ça me sidère. Ne restent que les 125... Chuis un peu passéiste.

Bon j'attends beaucoup quand même , et je pense que le plateau va s'étoffer... D'autant qu'il y a pas mal de teams qui se lancent et qu'ils faudra les meilleurs. année de transition oblige.

est ce que la catégorie pourrait être un meilleur tremplin pour la 800 ?...quoi que ? quand on voit Lorenzo qui vient du 250........

On en est où après la manche espagnole du CEV?


Côté espagnol, justement, tout reste flou et il ne semble même pas possible d'avoir le moindre réglement...
Tout au plus sait-on que l'on peut acquérir une Honda ou son moteur à des prix préférentiels:
Honda CBR 600 RR 2008 Motorcycle €6.767+ VAT
Honda CBR 600 RR 2009 Engine €4.027,58 + VAT

Les choses se mettent donc en place doucement et on parle de faire la première course exclusivement Moto2 lors de la dernière manche de Valence, le 22 novembre.
Cette course serait ouverte à toutes les Moto2, qu'elles soient CEV ou GP: à suivre avec intérêt!
Côté machines, on a assisté à l'apparition de la FTR anglaise.
Elle se distingue par son bras oscillant rabaissé et son haut niveau de finition.
Avec son blanc nacré et ses équipements de GP (Ohlins, Brembo), elle est magnifique.



Côté performances, elle est encore en retrait par rapport aux autres mais c'est une moto toute neuve encore en phase de dégrossissement et son pilote, Diego Lozano, n'était visiblement pas à l'attaque maximum...

La plus rapide fut, de peu, la Laglisse a cadre Sutter, dans sa configuration à carénage arrondi.
Il semblerait que la cadre soit bien né (et d'ailleurs bien vendu aussi puisque on entend un chiffre de vente d'une douzaine de châssis) d'autant que pour la moment la moto utilise encore la fourche et les freins d'une yamaha R6 de série!


Mais, car il y a un mais, et non des moindres, elle arbore aussi encore le moteur de la Yamaha R6, plus performant que le Honda!
La version à moteur Honda, déjà en chantier depuis un moment, ne semble toujours pas opérationnelle, tout comme son pilote annoncé, Roberto Rolfo, remplacé ce week-end par Xavier Forez...
Juste derrière, à 4 centièmes, arrive la nouvelle Promoracing à cadre Harris.
Nouvelle car initailement financée par Yamaha Spain, elle vient de délaisser son propulseur Yamaha pour un Honda moins performant mais plus fiable.
Son cadre est aussi le seul qui présente une certaine originalité, du moins dans sa partie avant (profilés se transformant en tubes).


Pilotée par un Aleix Espargaro très incisif, elle semble donc la Moto2 la plus proche de ce que l'on verra l'année prochaine en GP.
Le problème posé par son financement et son moteur semble réglé depuis l'arrivée de l'acteur Antonio Banderas qui financerait l'équipe et ferait rouler Joan Olivé (ex 125) l'année prochaine en GP, dans le cas probable où Promoracing passerait de la "liste d'attente" aux "confirmés".
2/10 plus loin, on admire les magnifiques BQR Blu:sens pilotés par Dany Rivas et Shuhei Aoyama, "le frère de l'autre".
Arborant depuis le début des moteurs Honda, elle n'évolue peu et la seule différence visible entre la moto d'Aoyama (la plus ancienne) et de de Rivas, semble la disparition de la prise d'air intégrée dans le cadre.


La bedonnante AJR, qui n'a pas pris la peine de participer à la présentation officielle, semble légèrement en retrait, aussi bien côté performance que conception (châssis tubulaire).


A noter enfin, un nouveau fabricant, Santayola Racing , qui propose sa partie cycle (SR7) à 50 000 euros, encore équipée d'un bras oscillant de R6!




Le marché de la Moto2 semble attirer pas mal de convoitise et tout un chacun semble se dépêcher de proposer de proposer son cadre, c'est à dire, finalement, trois pièces usinés en commandes numériques et deux emboutis soudés.
Finalement, tout le monde semble utiliser les mêmes géométries que les motos de série et l'on a hâte que quelqu'un de la trempe d'un Eric Offenstadt viennent remuer un peu tout cela...

Dernière apparue, la Tech3, avec un système de biellettes de suspension et un bras inversé par rapport à la tendance actuelle...
Florian Marino en fera le Shakedown.



Le dernier projet en date: celui d'un team faisant déjà le championnat espagnol en 600 et en 1000.


Enfin, dernière rumeur, Toni Elias serait attendu chez Sito Pons pour piloter une Moto2 Kalex!
Il va bientôt falloir réactualiser le tableau...



www.kalex-moto.de

Pour le moment, les Moto2 ne sont toujours pas plus rapides que les Supersports...

Wahou

merci pour toutes ces infos

superbe reportage, passionnant et très complet, merci...

beau reportage..

c'est vrai que c'est un peu dommage de voir comment ça se passe pour le moment au niveau des eventuels fabricants de cadre et technique utilisee..

a part des mecs comme SUTIL et Harris qui ont deja prouve leur talent
ça devient plus du "moto2-tunning" ou comment remplacer le cadre de serie par un cadre maison calque sur le CBR
meme si les pieces sont magnifique.. elles sont realisees par des personnes completement exterieure a la moto..
pas de recherche de la performance mais plutot du style... c'ets beau masi ça fait pas aller plus vite.

a 50000€ juste le cadre..je veux bien me lancer moi aussi !!

quand on a la chance d'avoir un championnat aussi ouvert niveau reglementation chassis et qu'on sait que les differences de performance se feront a ce niveau (moteur et pneu identique sur toutes les motos..reste le chassis...)

Aujourd'hui difficile de faire du radicalement différent.
Quel constructeur peut se permettre de prendre un tel risque.

J'imagine que développer un chassis coûte très cher. Il faudrait trouver un mécène qui n'attend pas spécialement de retour, avec un très bon pilote qui accepte de piloter cette moto inédite. Parce que la meilleure moto du monde avec un pilote moyen de fera jamais d'éclat.

Challenge difficile à relever pour moi

Top reportage. On y voit plus clair, merci Marc.

Concernant l'AJR et son châssis tubulaire, je veux bien admettre qu'il soit de conception moins moderne, mais il peut aussi s'agir d'un choix délibéré. La Ducati GP a d'abord fait parler la poudre avec ses "bons vieux tubes" avant de passer aux poutres carbone.
Il y a surtout un critère économique dans tout çà, peut-être même une raison purement commerciale (?).

Knarf, pour être honnête, je me suis fait exactement la même réflexion!

C'est même un choix plus "souple" pour mettre au point un nouveau châssis; plus facile de changer le diamètre ou la forme d'un tube que de refaire tous les calculs d'un cadre formé en alu...


La rumeur d'une course exclusivement Moto2 à Valence, le 22 novembre, se confirme avec l'invitation lancée à Moriwaki par le CEV (géré par la Dorna, rappelons-le).
Actuellement à la 10ème évolution de sa Moto2 MD600, la firme japonaise n'a guère de raisons de ne pas accepter l'offre, d'autant qu'elle vient de remporter la finale du championnat japonais (devant des 250 Yam, il est vrai)...

Dernière info "sympathique" qui démontre bien que presque tout le monde peut faire une Moto2: l'université Carlos III de Madrid se lance dans le challenge et alignera sa propre machine au CEV, sponsorisée par HUNE, déjà sponsor officiel du championnat espagnol.
Ils font le maximum pour aligner cette machine dotée d'un cadre semi-tubulaire à Valence...

interressant !!!

question modif et cout de realisation unitaire ou modification , il n'y a pas photo entre le tube acier et la tole alu mis en forme..
et niveau rigidite , y'a pas beaucoup d'ecart a mon avis.

l'embouti alu ou acier c'ets bon pour la serie...

la solution platine amortisseur/bras/moteur et colonne alu usinee boulonne au treilli tube est pour moi la meilleure... on peut modifier certain composant du chassis sans refaire un nouveau chassis.. voir meme les reparer a moindre cout...
-le chassis voxan, MV , bimota.. par exemple

est ce qu'il va exister un chamionnat Moto 2 "National" .. l'espagne est parti pour on dirait.

ça nous changerait du : supersport france , junior pirelli , promo 600 ....

Demain, à Valencia, sera décidé par la direction de course si la première course exclusivement Moto2 aura lieu dimanche...

Cette hypothèse est suscitée par la présence sur le circuit de la MZ, une première mondiale, construite par Ralf Waldmann et Martin Wimmer et qui sera bien pilotée par Anthony West.

Si cette course exclusive n'a pas lieu, les Moto2 se battront dans la catégorie Extreme, comme à leur habitude.

Aprilia renoncerait à sa participation en Moto2 pour se concentrer sur sa future Moto1.

Julian Simon et Mike Di Meglio ont essayé le châssis BQR, jeudi, à Valencia.