1 - GP du Qatar 2010 - circuit de Losail - 11/04

Et c'est parti pour la nouvelle saison. Avec pas mal d'inconnues en Moto2 qu'il sera intéressant de découvrir...

Enfin.

La fin de l'hiver, le retour des beaux jours et le championnat qui repart avec.
Que demande le peuple ?

Toujours heureux de retrouver la fine fleur des forumistes et fondus de GP sur ce beau site, et en avant pour une saison 2010 qui promet d'être belle. En espérant essentiellement comme chaque année que personne ne se fasse mal en piste, et tout ira pour le mieux.

Bonne régalade à tous !

Moi, la technique, hein... évidemment indispensable, mais pas moyen de s'immiscer quand on n'y connait rien...

Par contre les courses et les faits d'armes me passionnent. Et là je cause. On va forcément voir de belles choses et ce sera un plaisir de les analyser. C'est pour ça que j'ai créé le truc, à la base !

Oui, et c'est pour ça qu'on est là. Le sport et les hommes.

Les courses, avec des champions d'exception sur des meules qui ne le sont pas moins. Et les bastons, les couleurs flamboyantes du circus : un tout.
Fut un temps où on avait du mal à échanger là-dessus. Aujourd'hui c'est différent. On vit la passion en live et on sait où venir pour en causer avec ceux qui vont bien.

Oui ! Oui !

Ne parler que, des faits, des performances et des exploits de ceux qui méritent notre admiration !

Premiers essais en nocturne, sur un circuit lointain, dans un pays sans la moindre "histoire". Ce premier GP est très artificiel dans tous les sens du terme, y compris cette idée "lumineuse" de course de nuit dont décidément je ne vois pas le moindre intérêt, si ce n'est de belles photos. Pour le reste et sportivement, je ne crois pas que ça apporte grand chose au final...

Impatience pour: la hiérarchie Moto2 et Spies en MGP...

Horaires prévus pour les courses de Dimanche:

125c - 19:00
Moto2 - 20:15
MotoGP - 22:00

Ce qui d'ailleurs me semble curieux, je croyais qu'on commençait par le M2 en fait... Et que l'es horaires allaient évoluer fonction de la météo pour éviter le report comme l'an dernier.

C'est à suivre.

Ouaich ça commence dans trente minutes les essais en live et il va falloir suivre le WSBK en même temps ,c'est red bull , Coca, Café...et Cie ce week-end!.
Ce qui est bien ce sont les retransmissions sur NT1 ce dimanche soir.
Comme Stoner n'est plus malade et que Spies veux manger du lion la saison ne va pas être triste en 800, les motos-2 risquent de nous réserver bien des surprises et côté Français cette fois nous sommes armés .
En 125 gros baston en vue Espargaro(mon chouchou )VS Marc Marquez le nouveau ET.!!

Je me pose quelques questions.

Généralement Rossi prend son temps pendant les essais et Stoner claque un temps au bout de 3 tours.
Hors pendant l'intersaison, nous avons vu Rossi toujours devant et Stoner faire des temps au dernier moment.

L'année dernière Rossi devait souvent trouver le bon réglage lors du warm-up.

Alors, a votre avis, la Yamaha est clairement au dessus du lot ou Stoner (et peut être Rossi) ont changé de tactique cet hiver ?

Pour me faire mentir je vois Stoner en haut des temps au bout de 5 tours… mais Rossi était le premier à faire un bon temps dès l'ouverture de la piste.

Après les essais libres d'hier on peu voir que tous ce beau monde est au top.
Lorenzo et Capirossi sont déjà allé au tapis, ça montre que ça ne rigole pas, Jorge venait juste de claquer le 2eme chrono.
Stoner est un gars qui pourrait faire le Bol d'OR tant il est à l'aise la nuit.
RDP fut longtemps 1ere HONDA avant que Dovi ne s'en mêle et ne remonte le niveau du HRC!!

un p'tit Randy pourla route

Après les essais vraiment concluants que l'on avait effectués ici il y a tout juste trois semaines, nous avons pris la décision avec l'équipe d'entamer cette première séance par une longue série de tours pour confirmer certains réglages du contrôle de traction qui pourront nous être bien utiles en fin de course. Dès que je suis entré en piste, je me suis immédiatement senti bien sur la moto même si le niveau d'adhérence ce soir sur le tracé n'était pas aussi bon que lors des tests. Nous avons ensuite réussi à couvrir quelques tours réguliers en 1’57, ce qui laisse présager de bonnes choses pour la suite du week-end. Nous avons également préféré rouler un peu avec la seconde machine pour nous assurer que tout fonctionnait correctement, et nous avons pu enregistrer quelques informations supplémentaires pour parfaire notre gestion moteur. La monte pneumatique est restée la même sur l'ensemble de la séance, et je suis convaincu que si nous avions passé un train de pneus neufs, nous aurions descendu notre chrono de manière significative.”

Adrien, en toute franchise passer in extenso et sans TES commentaires une interview !c! n'a pas trop d'intérêt, je trouve. D'autant que les lieux communs des sportifs, footballeurs ou pilotes de moto, on les connait déjà. Langue de bois et compagnie, hein...

Randy ne fait pas exception à la règle, j'ai l'impression que d'année en année on pourrait faire un copié collé de ses dires...

Sinon, le Moto2 pourrait être sympa à suivre... Beaucoup de machines et à chaque fois 25 pilotes qui ne marqueront pas ! Pour le moment, les écarts en temps semblent importants...

Smith en 125 est un peu en retrait. De Angelis par contre en M2 est là et s'impose encore plus que prévu comme l'homme à battre. (il l'air bien, il commence déjà à râler...)

Comme quoi on peut avoir tous le même moteur, ça ne change rien, les meilleurs sont devant...

Ah c'est vrai que j'aime pas trop commenter les interviews...

Ce que je pense a peu d'intérêt par rapport au ressenti du pilote.

Mais pour ce que Randy m'a confié c'est qu'ils en ont chié en Malaisie et qu'il ont mis la Honda en pièces détachées avant de trouver le bon équilibre et pour le moment ce sont les meilleurs des Honda semble-t-il.

Voilà

Le reste en image et en interview

Team LCR Randy De Puniet

Déjà deux courses, en 125 qui est un peu une annexe du championnat d'Espagne, on dirait, et la première en Moto2 qui a été haletante avec Cluzel sur le podium (demain soir à MC en invité)... Et Tomizawa qui fait gagner le team d'Alain Bronec... Le favori de Angelis et Bradl par terre d'entrée avant la fin du premier tour. West out aussi mais en queue de peloton...

En vue, Rolfo, Talmacsi, Luthi et Pasini qui sont dans la continuité.

Dans une heure, MGP...

Quel dépassement de Debon sur Jules!!!!
Podium ça fait plaisir.
Randy 4eme des essais en MOTO-GP à suivre...

Superbe course en MGP... Enfin, Hayden au top. Rossi qui gagne devant Lorenzo, Dovi et Nicky.

Spies 5 ! Et je prends le pari qu'il en gagnera une, Ben...

Incontestablement un superbe GP et Randy qui assure un beau résultat

OUI, et comme d'hab.
Dovizioso part mal, remonte jusqu'au peloton de tête et fini crevé physiquement et avec des pneus nazes.

Les pneus, ils avaient tous choisi les mêmes. Certains usent-ils plus que d'autres ?

D'qprès Christophe Guyot, c'est même le principal souci de tout directeur d'écurie, sur un bon nombre de circuit, que de ne pas avoir un pilote qui détruise ses pneus trop vite.
Si comme moi, on suit particulièrement Andréa qui est un pilote dont Michelin disait qu'il était un de seuls capables de bien les "renseigner'...
... on a nécessairement remarqué qu'il part souvent mal, remonte aux avants postes et finit moins bien.

Comme je ne suis pas allé demander à son écurie ou à Bridgestone, je ne peux inventer une réponse catégorique à ta question concernant ses pneus sur ce GP en particulier.

Il est possible aussi qu'il ne "tienne pas" physiquement plus de 25 minutes... je sens que 2010 va nous le montrer... krkrkr

Oui, je crois plus à l'épuisement physique possible, mais il y a des garçons qui usent les gommes plus que d'autres, c'est un fait, même à monte égale. J'avoue que je ne sais pas vraiment pourquoi, je crois que Dovi en plus est assez constant et je ne le vois pas spécialement cramer ses pneus dans son pilotage qui me semble assez coulé, en course il a l'air constant, bon ?...

Je parlais de sa dernière saison en moto G.P... Ou il était très constant pour la place de 6/8 à l'arrivée, mais où à chaque fois il faisait, ce que je disais précédemment. Remarque il fallait passer son temps à surveiller ce qu'il faisait, car ce n'est pas Tissier ou Phi-phi qui en parlait.
Pour hier : Comme je viens d'écrire : Je n'ai pas d'informations fiables, donc je ne sais pas.
Enfin, moi ce que j'en dis...
... C'est juste pour meubler !!!

On imagine bien que le pilotage d'une MotoGP de plus de 200cv doit être physique, surtout si on considère le travail transversal et longitudinal du pilote pour déplacer son centre de gravité à bord d'un engin qui est tout sauf confortable.
Mais il semble que ce soit aussi le cas dans les autres catégories y compris les 125.
En fait, je pense qu'il y a aussi des phénomènes liés à la tension nerveuse.
Le sujet a été beaucoup plus "travaillé" dans le cas des pilotes de F1 qui sont encore plus "secoués" à cause des accélérations transversales (en courbe) et au freinage plus fortes grâce aux effets aérodynamiques, alors qu'ils sont pratiquement immobiles dans leurs baquets.

Je confirme la moto c'est épuisant...

Perso c'est Supermot' donc le vent dans la poire en plus mais t'es tout le temps en train de bouger genre jockey et les cuisses entre autre en prennent un coup...

Alors à ce niveau là je t'explique même pas!

Stan7 a écrit:

Oui, je crois plus à l'épuisement physique possible, mais il y a des garçons qui usent les gommes plus que d'autres, c'est un fait, même à monte égale. J'avoue que je ne sais pas vraiment pourquoi, je crois que Dovi en plus est assez constant et je ne le vois pas spécialement cramer ses pneus dans son pilotage qui me semble assez coulé, en course il a l'air constant, bon ?...

la façon de rouler d'hier .;c'etait la meilleure façon de cramer le pilote et le pneus !!

il n' pas roule propre une seule seconde.. soit 2 tours chronos pour revenir sur rossi , soit en lutte avec hayden et une ducat qui va aussi vite que lui..du coup des freinages de malades en apnée totale !! et des remise de gaz tres ou trop on/off pour recoller..

motomaticien a écrit:

On imagine bien que le pilotage d'une MotoGP de plus de 200cv doit être physique, surtout si on considère le travail transversal et longitudinal du pilote pour déplacer son centre de gravité à bord d'un engin qui est tout sauf confortable.
Mais il semble que ce soit aussi le cas dans les autres catégories y compris les 125.
En fait, je pense qu'il y a aussi des phénomènes liés à la tension nerveuse.
Le sujet a été beaucoup plus "travaillé" dans le cas des pilotes de F1 qui sont encore plus "secoués" à cause des accélérations transversales (en courbe) et au freinage plus fortes grâce aux effets aérodynamiques, alors qu'ils sont pratiquement immobiles dans leurs baquets.

moi qui roule en monoplace kart250, moto et side... je peux vous dire , qu'a niveau de pilotage egal..

le plus fatiguant: le side( singe) , la moto , la monoplace et le kart...
en side tu es concentre pour ne pas tomber et ne pas etre ejecte...ya rien de pire qu'un pif paf sur les freins en side..quand tes 75kg deviennent 150kg...
en moto , la moindre hesitation et le dixième de seconde plus trad tu es dans l'herbe ..satelisé...
en monoplace , meme en raccourcissant les distances de freinage , appuie en courbe... il reste une marge d'erreur mais ça va vite et c'ets lourd..
en kart c'ets encore mieux et plus simple.. tu as le droit a l'erreur mais pas a la touchette...

je pense que ce qui fait qu'on se fatigue c'ets l'apnee et la concentration , 1 pour rester sur la traj , 2 sur la piste ,3 a bord du vehicule...

j'admire les pilotes de motogp !!!

j'ai réussi a voir un peu, les 125 toujours aussi spectaculaires, mais cette fois les trois catégories l'étaient.
Le père Aspar dompte bien les 125 je pense que là il peut dormir sur ses
deux oreilles , pour les autres catégories il faudra bosser plus, mais
on lui fait confiance ça n'était que la première.
Je suis un peu déçu qu'Espargaro ne soit pas sur le podium, mais à ce niveau les podiums sont beaucoup trop petit, il faudrait au moins 7 places
dessus...
Nos français sont tous à l'arrivée et deux scorent c'est bien.
Pour la 1ere course de MOTO-2 on a pas été déçu, malgré les craintes de leurs arrivée.
41 bonhomme sur la grille ça cause...sauf pour les photographes!, on sait plus ou donner de la tête!
Nous on a regardé du côté de Jules bien sûr, et on a pas été déçu...quel MEC!
J'ai cherché toute la course a quel style il me faisait penser à se
redresser au freinage comme ça, je pense Phil read ou plutôt
Cecotto..mais la grande classe et le petit truc qui fait que là on y
croit on tiens notre winner.
Pour des gars qui on soit disant le
même moteur je pensais qu'il y avait quand même de gros écart, mais la
technique je n'y connait pas grand chose et je pense que les chassis
jouent beaucoup.
Là encore nos trois Français sont à l'arrivée même si Mike manque le point de peu.
Valentin a doublé quinze gars ça c'est que du bonheur.
de Angelis doit avoir grave les boules et Bradl aussi, ils seraient dans les dix mais on verra ça à Motegi.
Pour les cadors des 800, le Valé a quand même eu du mal a partir, mais lui
seul peu dire s'il avait du mal ou s'il retenait ses chevaux ?
visiblement Stoner a voulu griller tous le monde , on saura bientôt les raisons du clach sans oublier cette fameuse humidité ambiante que redoutait Rossi...wait and see!
En tout cas Dovisioso est de retour et c'est quand même un grand plaisir de le voir comme ça.
Hayden m'a ébloui tout au long de la course et je grogne contre Jorge qui est mon favori pour l'avoir privé de podium, mais là encore les podiums
sont trop petits...
Grand BRAVO à Spies et à de Puniet il y a plein de belles courses a venir.
J'ai eu l'impression que le niveau se nivelle ??? (ça se dit ça ?), mais à
13 pilotes à l'arrivée ils vaut mieux qu'il y ai du spectacle ...

Papy Rodger,
D'accord avec tout ce que tu dis (je ne répète donc pas).
Sauf çà :

Citation :

"Pour des gars qui on soit disant le
même moteur je pensais qu'il y avait quand même de gros écart, mais la
technique je n'y connait pas grand chose et je pense que les chassis
jouent beaucoup."

Je préfère l'information de Jules CLUZEL sur Moto Critiques : "Les châssis sont tous à égalité", ce qui paraît logique puisque qu'il sont tous très proche du châssis CBR, dont ils approchent les performances (aux essais).
Je pense que Jules ne comptaient pas les un ou deux châssis pas encore au point comme le MZ, qui faisait des temps canons quand il utilisait encore un châssis de CBR "Interdit".

En gros rien n'a changé : C'est toujours le pilote qui fait les écarts (Contrairement à la F1).

Ouai comme en moto gp, Stoner fait la différence sur un tour, mise en route très rapide, il lui faut seulement 2 à 3 tours pour faire un temps canon, sauf que finalement la machine n'est peut-être pas réglée au mieux ou connue sur la durée de la course.

Nouveau syndrome Stoner? deux tours pour atomiser la concurrence ( voir écœurer ) et le 3 ème par-terre.

Sinon très beau gp pour nous téléspectateur et pour tous les pilotes sauf Pedrosa et Stoner évidemment.

@Carla,
De quels réglages en particulier parles tu ?
A ma connaissance, c'est surtout les réglages moins efficaces sur un tour, mais ne mangeant pas les gommes qui posent les plus de d'interrogation actuellement, NON ?
Du moins pour les top teams, c'est en tout cas ce que me disent les protagonistes avec qui je correspond.

Je suppose qu'il doit avoir un réglage du châssis,des suspensions voir de la cartographie moteur différente pour selon le choix du pilote en collaboration avec le staff des mécanos être mieux soit en début de course ( réservoir plein, pneus neufs ) soit avec le contraire, ou bien certainement intermédiaire.

Je sais bien que souvent tout est histoire de compromis et que le pilote doit également adapté son pilotage au fur et à mesure du déroulement du gp, mais Stoner ne l'a pas fait, ou selon lui,( lecture des maps embarqués après la chute) l'effet recherché par justement son adaptation à la piste à ce moment précis l'a fait chuté.

Je n'ai pas regardé combien Stoner a fait de tours en essais, mais c'est souvent lui qui en fait le moins, peut-être devra t-il avoir une autre approche des essais et faire plus de tours avec les différentes situations...

Papitou a écrit:

Je préfère l'information de Jules CLUZEL sur Moto Critiques : "Les châssis sont tous à égalité"

Il disait surtout qu'avec les pneus que fournit Dunlop actuellement, ils ne peuvent pas taper dans des chassis...
C'est vraiment dommage que personne n'ai relevé le défi d'aligner une 250, ça aurai mis la pression a la Dorna de voir une 'vieille 250' mettre 1,5s aux essais a leur nouvelles 600... Et du coup ils auraient surement secoué Dunlop.
A moto critique personne n'a relevé la difference de chrono, tout le monde trouve merveilleux d'avoir 40 pilotes au départ. Ils devraient aller voir des courses nationales plus souvent...
De toute façon ils filment que les 10 premiers alors qu'on en ai 7 ou 30 derriere ça nous en fait une belle ...

charly a écrit:

..C'est vraiment dommage que personne n'ai relevé le défi d'aligner une 250, ça aurai mis la pression a la Dorna de voir une 'vieille 250' mettre 1,5s aux essais a leur nouvelles 600... ...

Personne n'a donc vu la supercherie ? Je suis très étonné.....
Le règlement impose un pneu unique, et celui des moto2 est tout à fait incompatible avec une 250. Donc on ne verrai pas une 250 plus rapide qu'une 600. Et si on permettait au 600 d'avoir des pneus prototypes, comme c'état le cas pour les 250, y aurait il autant d'écart..?

Henry a écrit:

Le règlement impose un pneu unique, et celui des moto2 est tout à fait incompatible avec une 250.

Ben oui, s'il y avait eu un mixage des 2 catégories, les 250 auraient du garder leur reglement, comme ça avait ete le cas lors du mixage 500 2t/1000 4t.

Henry a écrit:

Et si on permettait au 600 d'avoir des pneus prototypes, comme c'état le cas pour les 250, y aurait il autant d'écart..?

Sur que non ! Si les 600 avaient les 150cv promis et des pneus prototypes, ça irai + plus vite. Les SSP etaient a 2s des SBK a Valence...
Mais on est tout de suite tombé dans les travers du systeme : la Dorna (qui avait garanti a KTM des 250 jusqu'en 2012) fait des economies sur les moteurs et sur les pneus, (apres tout puisque tout le monde a les memes..).

charly a écrit:

Ben oui, s'il y avait eu un mixage des 2 catégories, les 250 auraient du garder leur reglement, comme ça avait ete le cas lors du mixage 500 2t/1000 4t.

Sauf qu'on était encore à l'époque où les pneus étaient différents suivant les machines et les pilotes. Donc, si les 250cc avient courrues en même temps que les motos2 avec des pneus du même niveau de performance, auraient elles été 1,5 secondes devant ? Sans hésitation non .

charly a écrit:

(apres tout puisque tout le monde a les memes..).

Justement, c'est l'argument qui me dérange le plus. Pourquoi pas des pneus en bois qui permettraient de faires avec un seul train toutes les séances ainsi que la course tant qu'on y est ?
A quoi bon des chassis différents si on ne peut les exploiter faute d'adhérence ?
J'espère vraiment que la nouvelle génération disponible dès Jerez, permettra de récompenser les plus talentuex concepteurs.

Henry a écrit:

A quoi bon des chassis différents si on ne peut les exploiter faute d'adhérence ?

On est bien d'accord !
On est passé d'un systeme libéral qui garantissait un haut niveau de recherche et de compétition, avec le defaut d'un cout élévé, a un systeme protectionniste qui a tué instantanément le haut niveau de recherche et de compétition sans réduire fortement les couts...
Le seul avantage c'est une certaine ouverture. Mais pour combien de temps ? On a deja compris que les places sont limitées a 41 et que la Dorna est toute puissante pour décider qui en sera et qui n'en sera pas. Sur quels criteres ?
Copinage ? Dessous de table ? Vote ? Tirage au sort ?
Pourquoi ne pas laisser venir qui veut, en laissant les qualifs décider de la grille comme ça se fait en course nationale ? Le chrono est le seul juge admissible. Severe mais juste !

Henry a écrit:

J'espère vraiment que la nouvelle génération disponible dès Jerez, permettra de récompenser les plus talentuex concepteurs.

Henry, ces pneus ont été essayés à Jerez; c'est mieux mais pas encore ça...

D'autre part, concernant les 250, Charly a raison; ce n'est qu'une fois la première liste provisoire publiée, avec aucune 250 inscrite, que la Dorna s'est empressée de boucler son règlement, les excluants de fait.

Je suis en train d'écrire un petit truc sur les pneus Michelin Moto2, vus le week-end dernier à Barcelone... et qui sont encore plus larges que les Dunlop!

charly a écrit:

Pourquoi ne pas laisser venir qui veut, en laissant les qualifs décider de la grille comme ça se fait en course nationale ? Le chrono est le seul juge admissible. Severe mais juste !

Tu vois, j'ai connu ça avec des copains, pilotes en 125, qui étaient bons en national et avaient décidé de partir courir le GP d'Angleterre 78. Sans engagement mais au flan... On pouvait, dans ces années là. Suffisait (sic) de faire un temps qualif et le tour était joué.

On est partis de Versailles (camionnettes, caravanes et moi en moto) un mardi soir, on est arrivés au circuit le lendemain en fin de mat après une traversée homérique en ferry et la route vers Silverstone sous la pluie, j'ai un peu parlementé pour aider à les faire engager auprès des officiels, (je parlais mieux anglais que les autres), ils se sont qualifiés... C'est ce jour-là que j'ai rencontré Denis Boulom, qui n'était pas inscrit en 250 cc et que j'ai aidé lui aussi à se faire engager, toujours grâce à la langue...

De mémoire, l'ami Sélini a fini 10 et mon copain Daniel Meyer je ne me souviens plus... Pour Denis, je ne me souviens pas, mais j'ai rencontré ce jour-là Marc Fontan, qui termina 10eme (lui aussi) de son premier GP... Synonyme d'un point marqué.