Comme promis, 1 souvenir de GP du temps ou il n'y avait pas encore de freins a disques

Début mai 1970
GP d'Allemagne sur le GRAND Nurburgring,
Vendredi aux essais libres
Pour la 1ere fois de ma vie de pilote je constate que nous devons rouler 2 catégories en même temps 50 et 250 puis 125 et 350
Comme je fais 50 et 250 je décide de partir avec la OSSA 250 en me disant que c'est avec elle que je vais pouvoir faire le + de tours pour découvrir ce circuit ou je viens pour a 1ere fois.
(mon OSSA, c'est 1 partie cycle de route avec 1 moteur Cross que j'ai reçu en prêt de l'importateur Belge de la marque)
bonne pour les courses nationales mais pour les GP......c'est autre chose.


Quelques pas d'élan et hop c'est parti.
Au même moment les 2 Van Veen d'usine (50 cc) partent aussi.
Comme je dois apprendre le circuit je me dis « je vais les suivre 1 tour ou 2 » et ça ce passe très bien, je reste 20 ou 30 m d'eux histoire de voir comment ils négocient les 170 et quelques virages et je ne veux pas
les gêner.
Eux sont relax pas question d'attaquer dans le 1er tour jusqu'au moment d'arriver a la loooongue ligne droite
(je ne sais + au juste, mais elle doit faire entre 2 et 3 km)
Et la, les 2 pilotes hollandais se couchent et vont de + en + vite moi je rie dans mon casque en ouvrant 1 peu + les gaz
Oui, mais voila que je suis « a fond » et les 2 Van Veen commencent a me distancer je suis obligé de me faire tout petit dans mon carénage pour rester au contact.
Heureusement il ne font qu'un tour et ils rentrent au stand et moi je continue car je dois apprendre et ce n'est pas 1 circuit facile.

Ce jour la, j'ai compris pourquoi ils étaient Champions du Monde et PAS moi.


Mon OSSA lors d'une course inter aux Pays-bas
Papy Jac

j'ai eu l'occasion de faire un tour du grand Nurburgring, c'est sûr que ça devait être de la folie d'apprendre ce genre de tracé

Fallait être un peu dingue pour être pilote à cette époque quand même

Comme beaucoup de monde a cette époque, je voulais moi aussi me faire
1 machine sortant des sentiers battu.
C'est pour cette raison que je me suis construit 1 cadre coque en..... POLYESTERE
pour mon moteur Kreidler.
Quand elle est sortie pour la 1ere fois ça discutait ferme et j'ai entendu beaucoup de
chose qui me faisais bien rire.
IL EST FOU,ELLE NE TIENDRA PAS LA ROUTE, COMMENT EST_IL POSSIBLE
DE FAIRE TRUC COMME ÇA etc...................

Papy Jac

Très joli ce petit cube.
Il me fait penser aux petits Kreidler de GP des années 70 de Peillonex et Bruno DiCarlo qu'on peut voir dans diverses manifestations de machines anciennes.
J'adore ce genre de formes très fines.
La 125 Derbi d'Angel Nieto me semble incomparablement plus élégante qu'une Aprilia d'aujourd"hui.
Marc pourra nous confirmer que notre défaut à nous les vieux, c'est de n'aimer que les trucs de vieux... ou quelque chose comme ça !

Non, c'est juste qu'on a tendance à penser que "c'était mieux avant!"
LOL

Excellente cette tasse à café; j'a ihâte d'en savoir plus sur la construction...
Qu'est-ce qui faisait la rigidité de la coque, quels étaient les problèmes rencontrés, etc

Bonjour à tous,

Oui, les vieux chnocks ont souvent tendance à penser que c'était mieux avant.
Ce n'est pas mon cas, j'adore les nouveautés quand leur esthétique est réussie (comme par exemple les nouveaux coupés AUDI).
Mais il fait bien reconnaitre que les marques de moto ne font pas plus preuve d'originalité en matière d'esthétique qu'en matière de technologie. Le style "Guerre de étoiles" actuel n'est pas d'une finesse et d'une sobriété à toute épreuve.
Mon 500 twin était de la taille d'une 125 actuelle et, me semble t'il, plus élégant...

Pepe,
saches donc que je suis un irréductible vieux schnock pour plein de choses, mais que je sais vivre aussi dans la modernité. En fait que ce soit dans l'ancien ou le moderne, il y a toujours du meilleur et du pire (mais où donc ai-je entendu quelque chose de ce genre???), et il suffit de savoir trier : c'est là qu'on voit les "gens de goût", non?
Dans le domaine de l'esthétique des motos de GP, j'aimais bien en effet la période 1965-1975. Et dans les réalisations actuelles, je trouve qu'il y a des petits artisans qui font de plus belles choses que les les grosses usines, surtout dans la mesure où ils sont obligés de faire preuve d'inventivité pour compenser un manque de moyens flagrants.
Et puis, il n'y a pas que l'esthétique, il y a aussi le bruit, et là, c'est toute une histoire : les GP actuels sont nettement plus monotones de ce point de vue, que ne l'étaient ceux que tu as connus lors des quelques saisons que tu as faites voilà près de 40 ans...

Ma trouvaille du jour, en espérant qu'il en reste au moins un qui ne la connait pas déjà :
http://forums.autosport.com/index.php?showforum=27
Tout en anglais, of course, et bien sûr so british...

Ben moi le premier engin de compétition de j'ai vu c'était ça (mais en version antérieur à roue à rayons):



Du haut de mes 9 ans, ma mère alors employée dans une usine fabricant des épurateurs pour engins de TP (dans le 9.3), dit à mon frère (13 ans) et moi-même: "tiens, on a un ingénieur qui construit ses motos et le dessinateur qui les conduit; ça vous intéresse de les voir ?".

"Ben pourquoi pas , manman" avons-nous répondu.

Chose promise, chose due; un jeudi AP (jour de repos des écoliers à cette époque) nous voici devant un Tube Citroën dans la cour de l'usine.
Z'auriez vu mes yeux devant ces machines avec des pneus à peine plus large que ceux de mon vélo.

Le dessinateur/pilote, c'était Jean-Paul Fargues; le concepteur Jean Bidalot que je croisais parfois dans les locaux de l'usine.

Dans le Tube, une 125 à moteur en V longitudinal à base de cylindre de Kreildler à air. Cette machine est toujours propriétée de M. Bidalot, je lui ait posé la question lors de son passage à Moto-légende en 2007.

Quel dommage que l'on ne voit plus d'ABF sur les roulages d'anciennes.

C'est d'ailleurs la seule photo que j'ai réussi à trouver, si quelqu'un en a, j'suis preneur.

Moi je crois que j'ai une ou deux photos (argentiques !) de cette ABF prises lors d'un Salon de la Moto. Il me semble qu'il y avait écrit : 18 ch , 200 km/h. Pas mal le 50 !
Il y avait aussi la ELF X.
Je fouille, scanne et transmets...

en voilà une :



C'était à la "Fête de la moto" - Paris 1979.

Dans les années 80, je bossais chez Olivier Claudeville à Mérignac, près de Bordeaux: Concession Norton, Triumph, Ducati, Laverda, Morini, HD, en gros tout sauf les japs... Je voyais régulièrement Fourès, le F de l'Association Bidalot-Fourès... Claudeville a couru sur les 50 ABF (Il avait le gabarit Jockey) et était un des sponsors de team (ainsi que Stand 33, concession BMW)... Je croisais aussi Jacky Hutteau, pilote 50 et 125, qui passait dans l'intersaison, le magasin était un peu sa ''base arrière''...J'ai vu plusieurs fois les bécanes réalisées par ABF, c'est bluffant de qualité de finition! Outre que tout est réduit à sa plus simple expression, on aurait dit une machine de grande série... Alors que tout, moteur compris, était fait main!

Ma contribution, à l'époque, le dessin est extrait d'une de mes planches de 78, parue dans Plein Pot.

C'est beau ces dessins. '78...
T'as tout gardé ? Un paquet d'archives, non ?

J'ai quelques trucs, oui... j'avais 21 ans, j'dessinais pas trop mal...
J'ai le même en noir et blanc, là la couleur est trop décalée sur le film...

Beau boulot, vraiment
Va falloir que je me repenche sur la question de l'insertion des photos dans les posts pour vous faire profiter de quelques images, dont au moins une de mon cru.
Et aussi pour remettre mon avatar.
J'avais trouvé le truc, mais j'ai perdu le tour de main...

MTM: Rien de plus simple avec Servimg, dont l'onglet est dans la fenêtre post en haut à droite... (et on prend en copié-collé la troisième ligne.)

magnifique !!

Le truc c'est que Debarre (Joe Bar) ou moi, on connaissait bien la moto. Donc on savait un peu ce qu'on dessinait. Je rappelle qu'en plus j'allais les voir en vrai sur les GP, et que par conséquent on faisait office de reporters...

C'est fait à main levée, d'après photo, mais sans calquer. Aujourd'hui, avec Google sketch, on en ferait des choses...

Bon, ça a foiré, mais pas de beaucoup. Stan7, je fais comment?

Je crois que tu as pas tout copié, il doit manquer une balise à la fin...

Merci. Nouvel essai:

OK, ça gaze, il manquait bien un morceau du "copié-collé".
Bon, le dessin a plus de 40 ans, et c'est aussi du "main levé" à partir d'une photo, mais je n'ai pas été trop bon sur certains effets de perspective, surtout pour les axes de toutes les ellipses des roues
A partir de quoi, quelques temps plus tard, le premier concessionnaire Honda de Carcassonne (je suis de là-bas), m'avait demandé de lui reporter ça sur le mur du fond de son magasin, en l'agrandissant, bien sûr. J'avais donc fait un quadrillage pour reporter le tracé, 1cm sur le papier, 10 cm sur le mur, donc mon dessin qui tenait sur la feuille A4 occupait presque 2m par 3m sur le mur. Mais ça avait joué... Et en remerciement, j'ai eu droit à un tour de CB350 Four qui venait juste de sortir.

Maintenant que je maîtrise, vous n'allez plus me tenir : revenons au petit Kreidler de Jac. J'avais répondu en citant deux machines dont voici les photos que j'ai pu faire en septembre dernier, au pied du mont Ventoux, à la côte de Veaux/Malaucène:

Celle d'André Peillonnex


et celle de Bruno Di Carlo ( avec en arrière plan la JLSP503 de Jean-Luc Borgetto)