Les ailerons type Ducati ou M1 s'ils n'empêchent pas les wheelings permettent d'augmenter la charge sur l'avant quand on est au bout des réglages pour le centrage des masses, ce qui est peut être nécessaire sur la Ducati, mais peu probable sur la M1 déjà très chargée grâce à son architecture moteur.
Les ailerons se manifestent de la même façon qu'un poids supplémentaire puisque la portance négative qui résulte de leur effet aérodynamique est une force contenue dans le plan de symétrie de la moto, et dirigée vers le bas dans ce plan de symétrie.
Néanmoins, le principe a trois inconvénients:
- L'effet de portance négative est limitée à cause de la petite tailles des ailerons (question de réglementation)
- L'effet est bien sur variable en fonction du carré de la vitesse, négligeable en dessous de 120 km/h, mais pouvant avoir un impact important sur l'angle à très haute vitesse, et pas forcément souhaitable alors que les suspensions de la moto subissent leur compression maximale.
- La composante horizontale de l'effet aérodynamique représente un frein aérodynamique loin d'être négligeable à très haute vitesse. Ce n'est pas trop un problème pour la surpuissante Ducati, mais il n'en est pas de même pour la Yamaha déjà juste en vitesse.
Ceci dit, la technique n'est pas nouvelle, et une portance négative peut être obtenue par d'autres biais, et en particulier par la forme du carénage.
Je signalerai un autre principe vu sur une seule moto qui est l'effet de sol, mais le cas est resté inconnu de tous.