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 Les ailerons en motogp

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maniacaudio



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MessageSujet: Les ailerons en motogp   Mer 7 Oct - 20:04

http://www.motogp.com/en/videos/2015/10/06/why-do-we-have-winglets-in-motogp/186190

Conclusion : L'objectif principal est d'empêcher , cependant avec ou sans les temps sont les mêmes.
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Henry
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MessageSujet: Re: Les ailerons en motogp   Mer 7 Oct - 21:40

N'ayant pas d'abonnement, je n'ai pas accès à l'article.. Mad
Et dans ta phrase il manque au minimum un mot après "empêcher"... Rolling Eyes

Je vais faire appel à un ami ou demander le 50/50 lol!
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maniacaudio



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MessageSujet: Re: Les ailerons en motogp   Mer 7 Oct - 22:34

Désolé Very Happy

D'empêcher les wheelies.
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saarinen
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MessageSujet: Re: Les ailerons en motogp   Mer 7 Oct - 23:02

Les ailerons type Ducati ou M1 s'ils n'empêchent pas les wheelings permettent d'augmenter la charge sur l'avant quand on est au bout des réglages pour le centrage des masses, ce qui est peut être nécessaire sur la Ducati, mais peu probable sur la M1 déjà très chargée grâce à son architecture moteur.
Les ailerons se manifestent de la même façon qu'un poids supplémentaire puisque la portance négative qui résulte de leur effet aérodynamique est une force contenue dans le plan de symétrie de la moto, et dirigée vers le bas dans ce plan de symétrie.
Néanmoins, le principe a trois inconvénients:
- L'effet de portance négative est limitée à cause de la petite tailles des ailerons (question de réglementation)
- L'effet est bien sur variable en fonction du carré de la vitesse, négligeable en dessous de 120 km/h, mais pouvant avoir un impact important sur l'angle à très haute vitesse, et pas forcément souhaitable alors que les suspensions de la moto subissent leur compression maximale.
- La composante horizontale de l'effet aérodynamique représente un frein aérodynamique loin d'être négligeable à très haute vitesse. Ce n'est pas trop un problème pour la surpuissante Ducati, mais il n'en est pas de même pour la Yamaha déjà juste en vitesse.

Ceci dit, la technique n'est pas nouvelle, et une portance négative peut être obtenue par d'autres biais, et en particulier par la forme du carénage.
Je signalerai un autre principe vu sur une seule moto qui est l'effet de sol, mais le cas est resté inconnu de tous. confused
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Henry
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MessageSujet: Re: Les ailerons en motogp   Jeu 8 Oct - 20:11

100% d'accord avec l'analyse de saarinen.
Cela amène donc une question : pourquoi Ducati ajoute ces éléments sachant que leur souci est le manque de capacité de la machine à tourner "court", donc bien en dessous  des vitesses limites où l'aéro est efficace.. scratch  De l'enfumage peut être ?


Dernière édition par Henry le Ven 9 Oct - 10:19, édité 1 fois
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saarinen
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MessageSujet: Re: Les ailerons en motogp   Ven 9 Oct - 9:58

La Ducati ne peut pas avoir un avant aussi chargé que celui de la Yamaha (V4 contre 4 en ligne), et les ailerons sont sans doute là pour palier à ce manque.
N'oublions pas aussi que l'avant d'une moto tend à s'alléger avec la vitesse du fait du centre de poussée aérodynamique situé très haut pas rapport a la valeur de l'empattement. Si la forme du carénage ne donne pas assez de portance négative pour compenser cet allègement de l'avant, les ailerons constituent un complément bien venu. Ce sont des données auxquelles nous n'avons pas accès pour donner des réponses à coup sur.
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