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 Interview Carmelo Ezpeleta...

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C3po

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MessageSujet: Interview Carmelo Ezpeleta...   Lun 18 Fév - 10:52

Interview très intéressante qui demandera un peu de dissertation après lecture ( je suis quand même surpris par la position de Carmelo via SUZUKI !! Peut-on vraiment se passer d'une telle marque ? )




Solo Moto: 2013, une année de continuité?
Carmelo Ezpeleta: Il y aura un ajustement majeur en 2014, valable jusqu'en 2016, qui sera suivi en 2017 par un autre changement beaucoup important su lequel nous travaillons actuellement.

SM: Changements 2013: gain de poids, cinq moteurs et un ECU en option. Honda et Yamaha ont confirmé qu'ils travaillaient sur du matériel compétition-client.
CE: Les accords commerciaux sont bien avancés. Honda fabriquera et vendra des motos, Yamaha fabriquera et louera des moteurs.

SM: Ducati n'en a pas la capacité?
CE: Je n'ai pas essayé, nous n'avons pas formulé la proposition. La vérité est que Honda a dit qu'il peut fabriquer jusqu'à cinq motos, et quatre séries de moteurs pour Yamaha. Ensuite, les équipes fonctionnant actuellement avec le CRT auront d'autres options: courir avec une Honda, louer un moteur Yamaha et utiliser un châssis prototype pour courir avec cette moto, ou continue avec une CRT. Personne n'a dit qu'il n'y aura pas plus de CRT: cela dépendra un peu des prix et des conditions. Les prix dont on parle sont approximatifs. Le prix de location des moteurs sera d'environ 800.000 euros, et les motos, environ un million, mais cela peut coûter plus cher.

SM: Ce n'est pas la mort du concept de CRT?
CE: Non. Pas du tout. Le concept CRT permet aux équipes privées d'avoir une moto. Donc, si ce sont des motos compétitives et que le prix est meilleur, elles utiliseront toujours des CRT. A voir absolument, parce que, par exemple, ceux qui choisissent de courir avec le moteur Yamaha auront 24 litres de carburant et utiliseront notre ECU, mais devront faire faire un châssis. Au lieu de cela, la Honda sera une moto déjà finie. Mais peut-être qu'Aprilia développe un moteur compétitif parce qu'il veut continuer à courir avec certaines des équipes CRT qui l'utilisent actuellement ...

SM: Bilan de cette première année CRT?
CE: Excellent. Ce sont des motos parfaitement viables pour être présentes, à un prix beaucoup moins cher, et en fait, la mise en œuvre du concept de CRT est ce qui nous a permis d'arriver aux solutions ultérieures.

SM: Il serait intéressant de voir ce que pourrait faire une CRT avec un pilote de pointe.
CE: Il y a des pilotes qui ne sont pas des pilotes d'usine et qui vont très bien. Les meilleurs, De Puniet ou Espargaró, iraient très vite avec une moto d'usine. Mais il ne fait aucun doute qu'une CRT avec les Pedrosa, Lorenzo, Rossi et Stoner ... Par leur expérience, ces pilotes apporteraient quelque chose par rapport aux pilotes habituels des CRT. Mais je pense qu'elles ne sont pas loin, et que leur valeur par rapport aux motos d'usine n'est pas mauvaise.

SM: Le retour de Suzuki?
CE: Là, je vais être assez radical: Suzuki accepte les règles qui régissent ce championnat, ou, si non, ne vient pas. Suzuki, s'il veut participer, participera avec l'une des équipes actuellement présente. Et si non, il ne vient pas. Parce que l'histoire de Suzuki est très amusante ... Ils sont partis quand ils ont voulu, ont arrêté de courir avec deux motos et ont couru avec une seule moto la dernière année du contrat... et maintenant ils ont l'intention, comme je l'ai lu, de venir avec leur propre équipe. Non, ils ne feront pas. Et si ils ne viennent pas, qu'ils ne viennent pas: avec trois marques et les CRT, je suis parfait. Si Suzuki le veut, il viendra avec les règles existantes, car si le championnat existe, c'est grâce à des hommes qui sont restés pour courir, à l'inverse de Suzuki, qui a disparu. Suzuki n'est pas à la hauteur des autres usines car il a arrêté de courir, alors que Honda, Yamaha et Ducati sont restés le championnat, et que, comme ce n'était pas assez, il y a maintenant un certain nombre d'équipes privées. Maintenant, si Suzuki veut (coourir), ce sera en utilisant l'une des équipes privées. Et je les aiderai à ce que les conditions soient normales. Suzuki sera le bienvenue, mais à nos conditions. C'est quelque chose que je ne discuterai pas non plus.


SM: Il peut y avoir un nombre illimité de pilotes?
CE: 24, pour moi, est trop nombreux. Le nombre idéal, pour moi, est de 22. Vous ne pouvez pas faire plus parce que dans cette période de crise, avec le maintien de la même somme d'argent que nous avons, s'il y a 24 motos, on devra parler aux équipes, il est probable que certains d'entre eux, les deux derniers, ne seront pas défrayés, et l'argent sera distribué parmi les autres, car ce n'est pas la même chose à 12 où à 24.

SM: Contribution de la Dorna aux équipes. Avez-vous diminué avec la crise?
CE: Non, c'est le contraire: nous augmentons. Je ne sais pas quel est le pourcentage. Maintenant, le total de ce qu'il en coûte pour payer l'équipement, qui comprend les grilles des trois catégories, est d'environ 70 millions d'euros. Depuis deux ans, ce sont dix millions de plus, et cela a augmenté lorsque les conditions économiques sont devenues plus compliquées, et nous avons serré la ceinture dans tous les domaines, parce que maintenant les rentrées ne sont pas supérieures à ce qu'elles étaient.

SM: Le grand changement en 2017?
CE: J'ai une idée précise, mais je ne dirai rien.

SM: Tout le monde fait l'éloge des Moto2, mais surtout des Moto3. La vérité est là?
CE: La solution MotoGP doit être similaire à la Moto3, avec une baisse des prix, des motos égales au sein d'une même marque et l'obligation de fournir un nombre minimum de motos si on le demande. C'est comme ça que doit être la MotoGP en 2017, tout comme le SBK en 2014, avec d'autres prix, mais cela doit être.

SM: MotoGP comme la plus haute expression du sport moto, mais avec des limites techniques et économiques ?
CE: Pas du tout, nous ne pouvons pas dépenser plus d' argent que nous dépensons maintenant, en aucune façon. Parce que, avec les 70 millions de dollars que nous coûte l'ensemble, il y a assez d'argent pour faire un championnat fantastique, sans que personne ne souffre et que chacun vive bien, et si cela signifie que les marques investissent moins dans la technologie, et bien j'en suis désolé. Et s'ils ne veulent pas courir, qu'elles ne courent pas. Parce qu'il y aura des usines. Je suis certain qu'il y aura des usines qui vont courir: trois usines participent, et si ce n'était pas le cas, il y en aurait d'autres qui ne le font pas actuellement, mais cela arrivait, qui le feraient. Eh bien, c'est peut-être cela, un changement d'usines. Et c'est tout. Mais en 2017, le championnat sera très, très différent. On sert les règles et adviendra ce qu'il adviendra, parce que je préviens beaucoup de temps à l'avance. Et maintenant, vous ne pouvez plus dire: «Et si ça ne va pas, je ferais le SBK". C'était drôle à entendre puisque le SBK a plus de restrictions que le MotoGP. Et bien, maintenant, on ne va pas en SBK.

SM: De nouvelles usines?
CE: Ce n'est pas un but, mais cela paraît certain, parce que si je propose aux fabricants la possibilité d'avoir une vitrine en MotoGP, à un coût raisonnable pour courir, il est clair qu'ils participeront.

SM: Fournisseur de pneumatiques unique?
EC: Nous avons beaucoup appris. Je pense que c'est un bon système, il est toujours le meilleur parce qu'une concurrence ouverte ferait beaucoup monter le coût en flèche, mais nous allons le faire d'une autre manière, à nos conditions, car il y a maintenant plus d'usines intéressées. La dernière fois que nous avons dû accepter, et nous sommes très heureux et avons apprécié ce que Bridgestone a fait, mais ce sera désormais à nos conditions, et quiconque voudra se joindre devra le accepter, et si vous ne voulez pas, ce sera non.

SM: Un changement radical à partir de 2014? (ndlr : en SBK)
EC: J'ai dit que les motos doivent coûter € 250 000, je ne sais pas si le chiffre est définitif, mais c'est un ordre de grandeur, moto complète avec tout ce dont vous avez besoin pour une saison. Ce que je veux, c'est un règlement qui me dit: "Les motos qui sont autorisées à courir coûteront tant, avec les pièces nécessaires à une saison" et que le fabricant que vous choisissez est prêt à fournir,si je le demande, un minimum de six motos. Les Superstock n'existeront plus, ce qui se traduira par plus de gens qui peuvent courir en Superbike.

SM: Une catégorie promotionnelle est envisageable?
CE: Peut-être. Ce n'est pas quelque chose que nous avons encore décidé.

SM: Une nouvelle structure organisationnelle?
CE: C'est essentiellement la même qui a travaillé jusqu'à présent, à la différence qu'il y a deux personnes occupant la place de Paolo Flammini et Paolo Ciabatti, qui sont Daniel Carrera et Gregorio Lavilla. Le reste est plus ou moins la même chose.

SM: Javier Alonso?
CE: Javier Alonso est à la tête du département qui supervise e Superbike et dont dépend aussi le CEV. La personne qui prendra soin du SBK du point de vue sportif est Gregorio Lavilla et celle du point de vue organisationnel Dani Carrera .

SM: Des problèmes pour le calendrier 2013?
CE: Ce n'est pas vrai que l'Inde ne sera ps au programme. Je l'ai lu aussi, et j'ai dit que ce serait déplacé de la date initiale de Mars à Novembre. Imola est en négociation sur le point d'aboutir et Portimão est confirmée. Brno reste à voir, c'est en cours de négociation, mais même si cel peut être une autre course, c'est su le point d'aboutir.

SM:. Monza?
CE: Il s'agit d'un problème de contrat qui est en cause, et cela semble être -je ne sais pas parce que je n'en suis pas l’instigateur- ce qui est le plus emblématique. Lorsque le contrat sera conclu, nous pourrons en discuter.

SM: Qu'est-ce qui manque au SBK ?
CE: Je dis: ce qui reste au SBK? Plutôt que ce qui manque. Beaucoup de gens ont fait croire que l’instrument SBK était en concurrence avec nous. C'est ce qui a été laissé au SBK. Il s'agit d'un championnat fantastique de motos dérivées de la série, qui a sa propre personnalité, et n'a pas besoin de se battre avec les autres championnats, parce qu'ils ont des personnalités différentes, et, malheureusement, pour le moment, des différents métiers. Nous ne pouvons pas payer les pilotes parce que ce championnat ne génère pas assez d'argent pour payer les pilotes. C'est clair. Après, avoir été comparé pendant de nombreuses années par la plupart de la presse n'a pas fait du bien au SBK, comparer les deux championnats est quelque chose qui me laissait stupéfait, parce qu'il me semblait que ce championnat était persécuté. Et s'il a été persécuté, ce n'étaient pas des motos de série, personne n'était payé et le montant total reçu par les pilotes n'est même pas même le vingtième partie de ce que nous payons. Il n'a rien à voir. Mais malgré cela, je peux vous dire que le Superbike fonctionnera très bien, et sera un championnat pour les motos dérivées série, et sera mieux. Le championnat SBK a été utilisé pour faire croire aux gens que c'était une alternative à la MotoGP, ce qui a été le seul problème que j'ai eu. Parce que tout de suite, quand j'ai parlé à des équipes et aux gens du SBK, ils avaient ces mêmes problèmes que la presse n'a ni reflèté, ni parlé, et étaient beaucoup plus élevés. Qu'est-ce qui lui restait ? Quelques messieurs et la presse qui étaient là et avaient décidé d'en faire un instrument pour dire du mal du MotoGP. C'est ce qui lui restait, mais maintenant, comme nous sommes égaux à nous-mêmes, tu verras tout de suite comment cela va aller bien ".


SM: Les problèmes des teams. Pouvez-vous en quelque sorte réglementer le marché?
CE: Réglementer, non. Nous croyons qu'à ce niveau de spécialisation de la moto, l'idéal est que tous les pilotes soient payés. Mais cela dit, et à une époque où il n'y a pas tant d'argent, certaines pilotes préfèrent rentrer dans ce jeu, et gagner très peu en roulant parce qu'ils croient que cela peut être une vitrine pour démontrer qu'ils sont bons et faire partie de ceux qui gagnent beaucoup, plus tard. Ce qui se passe dans ce sport et tous les autres. J'aimerais qu'une partie des 70 millions que la Dorna investit dans le championnat, ne soit pas entièrement destinée à acheter des pièces mais pourrait être investie dans des projets pilotes, mais l'argent que j'ai, c'est ce que j'ai. Philosophiquement, je dirais que oui, ce serait mieux. Mais d'autre part, je ne suis pas scandalisé parce que je pense que c'est un problème d'offre et de demande.

SM: Serait-il bon de créer une association pour défendre et réglementer les droits des pilotes?
CE: Mais si on en arrive là, c'est tout simplement parce que des pilote offrent pour moins ... C'est mettre des mines dans le champs. Nous devons créer une situation où la normale est que les pilotes peuvent choisir d'être payés, et que de l'argent soit généré. Et l'argent est celui qui est là, et si je le passe sur un ECU, je ne le dépense pas pour les pilotes. C'est un peu ironique qu'il y ait des mécaniciens qui accusent et des pilotes qui facturent pas de frais. Pourquoi? Parce que s'il y a beaucoup de pilotes dans ce cas, il y a peu de mécaniciens soumis à ce problème.

( traduction par Marc de Pitlane)
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Dan42



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MessageSujet: Re: Interview Carmelo Ezpeleta...   Lun 18 Fév - 18:50

Et bien, il faut trier là dedans, ce que j'en retiens : une mafia qui tire les ficelles et distribue comme bon lui semble la monnaie trébuchante et les coups de bâtons, à voir comment il traite les constructeurs ( indispensables, non?) je lui souhaite à brève échéance un magistral retrait de ce cirque de la part de Honda, Yamaha et Ducati.
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nicky14
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MessageSujet: Re: Interview Carmelo Ezpeleta...   Mar 19 Fév - 16:42

C'est vrai que certaines choses que dit ce monsieur ne me font trop bonne impression...
J'attends surtout de voir comment le SBK va être traité dans les années à venir aussi...
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