Joli projet Buell-ln !!!!

MON CHER BUELL,
Redonne moi ton message pour "la bonne cause", ma BP n'est plus la même !

@Superkart (je crois) et qui dit : "la moto de Gines s'ecrase autant au freinage qu'a lacceleration.. c'ets parce qu'il freine de l'ar... mais pour les mecs comme moi qui ne se servent pas du frein ar... l'ar ne s'ecrase jamais.. et se detend a fond....voir plus toucher le sol meme a haute vitesse
(il y a pourtant des pilotes haut niveau qui ne se servent jamais du frein ar enfin d'apres ce qu'il disent : T.Bayliss..."

En effet, tu as raison, personne ne freine plus de l'arrière (à part les poireaux) depuis des lustres !!!

C'est moi qui me suis mal exprimé... j'aurais dû dire "s'écrase aussi peu" au lieu de "s'écrase autant", je ne m'imaginais pas que tu puisses penser une seconde que j'étais aussi con que çà

Heureusement, je ne suis pas du tout suceptible !

La réponse est (évidemment) que la moto est réglée très haute de l'arrière et que l'angle du bras pousse l'arrière en haut à l'accélération.

moi qui pensais etre une brele qui ne sait pas freiner de l'ar.. enfin peut etre que si finalement ..
pepe -papitou est de retour... enfin.

a un mot pres , tu me faisais changer completement ma façon de rouler.. planter l'ar comme une mule (chasse au maximum.. )
la moto bien a plat mais avec aucune modification de la chasse....

l'idee de barre de torsion sur la moto c'est tres bien a condition d'avoir autre chose qu'une fourche telescopique.. avec une chasse qui ne suit pas l'enfoncement de la suspenstion NON ??

Stan 7,
Comme j'ai changé de PC... j'ai changé d'Email... et de pseudo...

@Superkart,
De même que 2 bras poussés ou 2 bras tirés donnent la même résultante en physique et DONC la même cinématique... DONC le même comportement.
Une barre stabilisatrice entre l'avant et l'arrière change l'assiette, mais pas le niveau du centre de gravité:
DONC la moto "passe par dessus" avec exactement la même puissance de freinage appliquée !!!!
(Une moto, si l'on tient compte de sa vitesse et de l'adhérence Mu de ses pneus de GP... devrait freiner à 120 mètres en arrivant à 330 kmh)
Mais ne pouvant appliquer que 2/3 de son potentiel sans se retourner... elle perd 60 mètres à chaque fois, et la perte augmente chaque année à mesure que Mu augmente !!!! Etonnant non ?

Pour rentrer vite en courbe, il ne faut pas que la moto ait d'anti-plongée comme les suspension BMW télélever ou DUO LEVER, sinon la réduction de la pression sur la poignée de frein au moment de la prise d'angle serait une raison de plus de "perdre l"avant".

A noter que l'anti-plongée n'est pas dû au type de suspension DUO LEVER (inventée par Claude FIOR), mais à l'application "Touristique" (pour ne pas être méchant) qu'en à fait BMW.

Quand notre ami PONCHARAL dit "Si la suspension duo lever marchait mieux qu'une télescopique BMW l'aurait mise sur sa SBK": Il n'a visiblement pas expertisé la suspension duo lever et parle de choses qu'il ne connaît pas.
Ce n'est pas "La suspension FIOR" qui ne marche pas... c'est sa géométrie et la cinématique "pépére".... qui sont inadaptées à la compétition... Motomaticien, LUI, en à fait une étude exhaustive (DUO LEVER).... il peut tout vous expliquer ! krkrkr

Quelqu'un pourrait-il me communiquer l'inclinaison standard des bracelets 5°

Par avance, merci.

Là, je pense qu'on est largués... Une intervention de Léon Zitrone, pour nous filer la recette de l'omelette aux lardons, s'impose... Qu'est-ce que tu as fait de Pépé?

Pour finaliser mes dessins de commandes reculées et de position de conduite, je recherche un dessin de pilote, de bottes, enfin tout ce qui pourrait m'aider, au format DWG (on peut rêver ) ou DXF.

A vot'e bon coeur, m'sieur dames.

Et tu ne peux pas en extraire un fichier DXF

Après les postures, je m'en débrouille.

J'espère au moins que le dessin de chez Catia t'as un peu aidé ????

je vais t'envoyer le DWG sur ta boite mail...on peut pas uploader des ficheir zippe

C'est bien beau ce truc là

@Buell,
Je t'avais déjà répondu... le message a dû se perdre
Je suis entrain de travailler sur les bras oscillant du proto.
Première constatation: Même en compression maximum un bras oscillant de CBR n'atteint Jamais l'horizontale à + ou - 30mm.
C'est bien sûr une hérésie puisqu'on travaillent alors toujours en empattement variable, avec un bras tradi... on ne peut malheureusement faire autrement.
Buell... il faut utiliser une suspension dépolluée.