Allez, un autre projet mono piste (mais moins complexe :#)

Tchoub · Nombre de messages: 32 Age: 37 Localisation: 9-3 Date d'inscription: 24/06/2009

Je le blogue sur le forum du challenge des monos.

Si vous avez des idées de génie, elles sont les bienvenues, mais avant tout, j'ai décidé de faire simple, pour pas me perdre dans tous les sens en même temps.

http://forummono.free.fr/viewtopic.php?t=3149

Rien d'innovant donc, juste un peu d'occupation pour l'hiver.

@+
Pascal

superkart

allez c'est parti !!!

pour le bras ar , tu es parti sur le husky.. quel est ça longueur ??

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http://teamngenering.canalblog.com/
ne te fie pas a tes yeux , ils ne te montrent que des limites.." je sais plus qui a ecrit ça , mais ça me plait bien !!

Tchoub · Nombre de messages: 32 Age: 37 Localisation: 9-3 Date d'inscription: 24/06/2009

superkart a écrit:

allez c'est parti !!!

pour le bras ar , tu es parti sur le husky.. quel est ça longueur ??

Ca devrait être environ 58 cm d'entraxe moyen.

@+
Pascal

Papitou

Tchoub,
Je suis allé sur le blog en question...
Je suggère que le proprio de la moto aille voir l'échange de données techniques que nous avons eu avec BUELL: Il va y trouver tout ce qu'il cherche.

Il montre sa moto... ne dit rien qui pourrait suggérer qu'il veuille modifier quoi que ce soit: JE NE COMPREND PAS CE QU'IL ATTEND COMME CONSEIL ! en dehors de lui trouver MIRACULEUSEMENT un amortisseur, dont il ne précise ni le tarage, ni les dimensions:
Impossible de dire quoi que ce soit de plausible.... en absence de tout renseignement technique !!!! geek

Tchoub · Nombre de messages: 32 Age: 37 Localisation: 9-3 Date d'inscription: 24/06/2009

Papitou a écrit:

Tchoub,
Je suis allé sur le blog en question...
Je suggère que le proprio de la moto aille voir l'échange de données techniques que nous avons eu avec BUELL: Il va y trouver tout ce qu'il cherche.

Il montre sa moto... ne dit rien qui pourrait suggérer qu'il veuille modifier quoi que ce soit: JE NE COMPREND PAS CE QU'IL ATTEND COMME CONSEIL ! en dehors de lui trouver MIRACULEUSEMENT un amortisseur, dont il ne précise ni le tarage, ni les dimensions:
Impossible de dire quoi que ce soit de plausible.... en absence de tout renseignement technique !!!!

Bin, en fait, c'était plus un message à caractère informatif qu'autre chose...

Et pour l'amortisseur, j'ai parié sur un wilbers, made in germany. On verra bien.

Le reste avance tout doucement.

Justement, quand je vois les tracas causés par un proto novateur, je suis plutot tenté par un certain conservatisme.

@+
Pascal

Papitou

Mon cher Pascal,

Tu as raison, si tu ne veux pas te casser la tête, il vaut mieux se contenter de baisser l'avant de ta "supermotard".... y basta.
C'est uniquement pour signaler aux copains qu'on fait une opération de transformation de sa moto... c'est bien çà ?
Alors, bonne chance !

Tchoub · Nombre de messages: 32 Age: 37 Localisation: 9-3 Date d'inscription: 24/06/2009

Papitou a écrit:

Mon cher Pascal,

Tu as raison, si tu ne veux pas te casser la tête, il vaut mieux se contenter de baisser l'avant de ta "supermotard".... y basta.
C'est uniquement pour signaler aux copains qu'on fait une opération de transformation de sa moto... c'est bien çà ?
Alors, bonne chance !

Papy, je pense que tu confond un peu les messages.

Buell-LN lui adapte un supermotard Barigo avec des tés de fourche particuliers.

Moi, je me contente d'assembler un "Bitza" avec un cadre de 125, et un moteur husqvarna.

Le point commun ? Y'a des chances qu'on soit voisins sur la grille de départ l'an prochain

!

Vu que comme tu le dis toi-même, tout se tient dans une pièce de 2 euros, je me casse pas la tête Smile

D'ailleurs, c'est marrant de constater que les tubes de fourche de 750 et 1000 GSX-R 2005 ont les mêmes dimensions que ceux du 125 cagiva mito.

Quel talent ces italiens

@+
Pascal

Buell-LN

Tchoub a écrit:

Buell-LN lui adapte un supermotard Barigo avec des tés de fourche particuliers.

Moi, je me contente d'assembler un "Bitza" avec un cadre de 125, et un moteur husqvarna.

Le point commun ? Y'a des chances qu'on soit voisins sur la grille de départ l'an prochain

!

Des deux, je me demande qui fait dans le plus compliqué.

Y'a surtout des chances que la tienne soit prète avant...

_________________
La quantité de plaisir que dispense un objet n'est pas contenue dans cet objet lui-même, mais en vous (Louis de Robert)

Papitou

Pascal,
Tout se tient dans une pièce de 2 €, à cause des suspensions d'avant guerre (pas 14/18, mais 39/40).

L'avantage d'adopter des suspensions à "effet de chasse" plus constant est que l'on conserve la même maniabilité même si l'on réduit la variation d'assiette et que l'on peut, dès lors, rallonger la moto (donc augmenter la puissance de freinage utilisable avant de lever la roue arrière). Mais bon, les poireaux, dont je fais partie dorénavant.... sont tellement loin de lever la roue arrière, que pour eux çà ne change rien!!!!

Il faut croire que je dois vraiment m'exprimer comme une tanche...

Cette faculté de rallonger la moto sans changer la maniabilité, peut permettre à Buell de rallonger le bras arrière pour mettre sa moto à la répartition de masse qu'il désire !!!! geek

Buell-LN

Papitou a écrit:

Cette faculté de rallonger la moto sans changer la maniabilité, peut permettre à Buell de rallonger le bras arrière pour mettre sa moto à la répartition de masse qu'il désire !!!!

Ben justement, j'étais en train de refaire des épures sans raccourcir le bras comme je l'avais prévu au départ. La seule chose qui me tracasse, c'est la hauteur de la machine. Plus le bras est long avec le rapport 5/6, plus on la rehausse. Je vais finir par me retrouver à la même hauteur que la SM, ça fait pas un peu haut pour une pistarde

On ne peut quand même pas monter indéfiniment ...

...

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Papitou

Buell,
Je ne peux pas répondre à ta place... à toi de positionner la selle à la bonne hauteur: Compares à une 600cc Supersport !
N'oublies pas que tu as ton réservoir "en bas".
Enfin même avec un rapport 5/6: Ne pas raccourcir de (50mm?), va changer l'assiette de très peu, il te sera toujours possible de corriger l'assiette avec ton amorto, NON ?

Buell-LN

Vi je vais comparer avec des 600 modernes, mais ma fourche en version projet fait déjà 809mm (920mm d'origine) comparé au 730/740mm du standard actuel.

Sans parler de hauteur de selle, avec les 5/6 je n'abaisse l'AR que de 15mm par rapport au Supermotard.

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Papitou

Bin! Tes tubes de forche dépasserons des Tés pour que le garde boue vienne toucher le Té inférieur en écrasement maxi... non ?

Buell-LN

Papitou a écrit:

Bin! Tes tubes de forche dépasserons des Tés pour que le garde boue vienne toucher le Té inférieur en écrasement maxi... non ?

Nan, en principe les fourreaux ne sont pas recoupés en ne dépassent pas plus des tés que d'origine. Après renseignements pris chez Seurat, je n'ai travaillé que sur les plongeurs (recoupés + butées et modifs des ressorts). D'après mes dessins, rien ne touche en compression. C'est le fait de mettre les 5/6 (des 150mm) du débattement AR sous l'horizontale qui relève l'AR, le bras oscillant fait 610mm. Après, le reste en découle.

J'ai emmener mes fourreaux chez Seurat cette semaine, ils vont regarder s'ils ont les pièces nécessaires pour la modif. Et ce n'est pas gagné avec une fourche de + de 15 ans d'âge... Mais j'y crois Exclamation

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Papitou

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